宁德时代遭车企“堵门”

近日，据 晚点LatePost 报道，“数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部的销售办公室 “堵门”，以期在新能源车购置税补贴退坡前的最后一个销售季度，锁定宁德时代电池产能。”

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报道称，当前供应限制集中在宁德高镍体系高端产品，这种产品多被应用于售价 30 万元以上的中高端车型，如蔚来 ES8、理想 i8、小米 YU7/SU7 Ultra /Max 版、问界 M7/M8/M9 纯电版等。

新能源汽车购置税即将“退坡”

2023年发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确规定，从2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

政策切换的确定性预期，使得今年四季度成为车企抢夺市场的最后窗口期。

以一辆售价30万元的新能源车为例，现行购置税免征政策下，消费者可节省约2.65万元税款。而2026年新政实施后，消费者购车成本将增加1万多元。

包括小米汽车、理想汽车在内的16家车企已推出“跨年购置税补贴方案”，承诺为消费者承担购置税差额。终端市场的“末班车效应”已然显现。

储能需求挤压动力电池产能

据ICC鑫椤储能数据库统计，2025年1-9月全球储能电池出货428Gwh，同比增长90.7%。

分企业看，2025年1-9月，宁德时代依靠过硬的产品性能及多年积攒的口碑，市占率大幅领先，尤其是在海外市场，出货超100Gwh，位列第一梯队；海辰储能、楚能新能源、弗迪电池、瑞浦兰钧、中创新航等出货超30GWh，位列第二梯队。

这里涉及产能利用率。据了解，因拥有大量的储能电池订单，连一些二线电池厂商的优质产线已被预定，甚至有部分优质产线，达到110%的产能利用率，超负荷运转。

在接近满产的情况下， “储能电池多产一点，动力电池就会少一点”。

新能源汽车热销超预期

刚刚过去的10月份，各车企的新能源汽车销量爆发，多个品牌创下历史新高，比亚迪以超44万辆的销量居首自不必说，吉利、奇瑞等传统车企新能源板块也实现显著增长。

零跑汽车首次突破7万辆，成为新势力销冠；小鹏汽车销量超4.2万辆，连续两月超4万辆；蔚来汽车销量超4万辆，首次突破4万辆；小米汽车销量超4万辆，连续两月超4万辆；鸿蒙智行销量超6.8万辆，创单月新高，累计交付破百万……

预计11月、12月新能源汽车的销量将进一步向上突破，如此一来，对动力电池的需求就更大了，由此催生车企“抢电池”现象。