半固态电池或将统一命名为固液电池

“半固态电池”这一近年来在新能源汽车发布会上高频出现的技术名词，或将很快成为历史。据第一财经10月27日报道，为防止市场与消费者将其与真正的“全固态电池”混淆，相关主管部门正在酝酿出台一份规范性文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。

一字之差，差在哪？

“固态”与“半固态”仅一字之差，却代表着两条截然不同的技术路线。

固液电池（原半固态）仍保留部分液态电解质，仅通过引入固态电解质材料提升能量密度与安全性，能量密度较传统锂电提升30%–50%，但热失控风险尚未根除。

全固态电池彻底摒弃液态成分，能量密度可达固液电池的1.5倍以上，充电10分钟补能80%，循环寿命超过1万次，被普遍视为动力电池的“终极形态”。

概念混战引发监管出手

“部分车企在宣传中故意打‘擦边球’，把固液电池直接说成固态电池，误导消费者。”一位接近标准制定工作组的专家透露。

乱象已引起监管部门注意。据财联社、证券时报等多家权威媒体今日同步报道，新文件一旦落地，将明确“固液电池”成为唯一规范术语，包装、广告、技术白皮书等一律不得再使用“半固态”表述。

产业影响短期阵痛，长期利好

上游——电解液、隔膜企业无需再为“半固态”单独设计产线，可直接按“固液”配方量产，降低研发冗余。

中游——电池厂工艺路径更清晰，龙头宁德时代、比亚迪等已把2027年定为全固态小批量节点，更名有利于区分过渡产品与终极产品。

下游——车企采购标准可精准对标，消费者也能一眼识别技术真伪，减少“高价买过渡技术”的纠纷。

行业共识是，固液电池将在2026年率先迈入10万辆级规模，成为300–400Wh/kg区间最经济可行的方案；而全固态电池受限于界面阻抗、供应链成本，预计2027年才能小批量装车验证，2030年前后实现十万到百万辆级别的真正放量。

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