210万支半固态电池即将来袭！工商储天塌了？

在浙江温州瓯海区仙岩镇，长城坞隧道储能电站正平稳运行。它的特别之处在于用电高峰时段，它能贡献隧道日用电量的31％。这座电站日均节省电费400元，一年下来累计节约高达14．6万元。这不仅是实实在在的经济账，更是半固态电池在储能领域规模化应用的“首秀”，标志着一种更安全的储能技术正从实验室走向工程实践。

而一场更宏大的布局正在仙岩镇工业基地展开——冠盛股份子公司冠盛东驰能源科技的总投资10．3亿元、规划建筑面积14万平方米的工厂正拔地而起。预计2026年中投产后，这里将具备年产210万支半固态电芯及系统的庞大产能。

当如此规模的半固态电池涌入市场，储能产业的游戏规则会如何改写？

储能“新势力”来袭

在温州市瓯海区9万平方米的土地上，冠盛东驰的工厂建设正全速推进。该项目总投资额达10．3亿元，计划建设周期30个月，建成后将形成年产210万支半固态磷酸铁锂电池的产能。

这批电池主要瞄准工商业储能、户用储能、电动船舶及通讯基站四大应用场景。冠盛股份已与欧盟及国内主要客户开展前期送样测试，工厂建成后将同步实现大批量投产。

冠盛并非孤军奋战。阳光电源与中科院物理所天目湖先进储能技术研究院合作，共同研发年产5GWh锂钠离子电池智慧储能集成系统。半固态电池在储能领域的渗透正在加速，产业化进程远超全固态电池。

技术迭代的浪潮下，半固态电池能否撼动传统液态锂电池的统治地位。

这要从其优势说起，半固态电池能在储能领域崛起，源于其革命性的性能优势。

安全性能的提升是其最大卖点。半固态电池使用固态或部分固态电解质，大幅减少液态电解质的数量，从根本上降低了电池短路、过热导致的自燃或爆炸风险。孚能科技的第一代半固态电池已通过1mm钢针刺穿测试，做到“不冒烟、不漏液、不起火”。

能量密度突破天花板是第二重优势。传统液态锂离子电池的能量密度上限通常被锁定在300－400Wh／kg，而半固态电池则有望突破这一限制。

循环寿命与低温性能的突破同样优秀。数据显示，在室温下循环2000次后，半固态电池的容量保持率仍超过85％，而普通液态电池循环1200次后容量保持率仅80％左右。

从高端到主流渗透

近年来，半固态电池的商业化路径呈现从高端场景向主流市场渗透的特征。

人形机器人和低空经济等是半固态电池的首要应用场景。国泰海通证券研报指出，这些领域“成本敏感度相对较低，固态电池应用早于车端”，据了解，深圳一家企业搭载半固态电池的机器人续航提升至6小时，能耗降低80％。

车企高端车型成为半固态电池的第二落点。2024年被业内称为“半固态电池装车元年”，蔚来ET7搭载150度半固态电池实现续航超1000公里；智己L6、广汽埃安霸王龙等车型纷纷加入半固态阵营。2025年2月，搭载半固态电池的高端车型已占新能源汽车销量的35％。

储能市场正在成为半固态电池的新蓝海。冠盛股份的210万支电池规划产能中，工商业储能和户用储能是重点方向。阳光新能源的5GWh锂钠电池项目同样瞄准储能市场。

“随着性能提升和产业化加速，固态电池在多领域将逐渐实现应用”，国泰海通证券在研报中如此判断。

跨越成本鸿沟

半固态电池要成为储能市场主流，经济性成为产业化的最后关卡。

目前，半固态电池的成本仍比液态电池高出15％－30％。冠盛东驰的策略是主打磷酸铁锂半固态路线，强调“低成本、高安全、高比能、超长循环（10000次以上）”，试图通过超长使用寿命在长期运营中摊薄成本。

站在2025年的节点，半固态电池还有一个不得不面对的尖锐问题当全固态电池临近量产，过渡技术还有多少窗口期？

国泰海通证券分析师判断，“当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池”。全固态电池量产时间预计在2027年左右，短期内仍面临成本高企（液态电池的3－5倍）、生产工艺复杂等挑战。

这给了半固态宝贵的 5－10年技术窗口期。孚能科技通过三代迭代将能量密度从300Wh／kg提至400Wh／kg；鹏辉能源的氧化物路线半固态经验也加速了其全固态电解质材料开发。

“半固态电池的研发可为全固态提供技术积累”，行业专家指出。在隔膜、导电剂、硅负极等产业链环节，两种技术存在部分重叠，半固态电池的产业化正在为全固态时代铺垫道路。

随着210万支半固态电池涌入市场，安全与成本的天平正在倾斜。国轩高科、卫蓝新能源等企业已实现半固态电池产业化生产，宁德时代、比亚迪等巨头加速技术布局。

当产能闸门开启，半固态电池或将重塑储能市场的游戏规则。这场安全革命不是未来时，而是现在进行时。