停产停工，转战储能，这家14年锂电老兵陷入困境！

尽管公司拥有10GWh的有效产能，但产能利用率却不足一成。在国内市场中，捷威动力电池装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。

文/NE-SALON新能荟小编团

近期，一则令人大跌眼镜的消息在业界传开——天津市捷威动力工业有限公司发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》，明确表示天津工厂自2023年12月1日起进入停工停产阶段。这一决定无疑给业界带来了不小的震动。

作为捷威动力的总部所在地，天津工厂的重要性不言而喻。尽管通知中未提及“裁员”字眼，但复工复产的时间同样不明确。随后，捷威动力证实了这一消息，解释称这是根据公司战略和业务需求做出的临时调整，天津捷威部分中后台支持部门的员工将暂时停工。

至于停工停产后的安排，通知中声称，非基层员工将统一放假、基层员工统一组织脱产培训。

有消息透露，捷威动力的问题似乎比外界所知的更为严峻。其位于天津的电池生产基地已经停工长达三个月。停产前，总部还剩400多名员工，停产后走了一半。剩下的员工或回家休假，或接受培训，但只能领取着最低工资。

同时资金问题也迫在眉睫，按照离职协议约定，捷威动力要按“n+1”标准付给离职人员赔偿金，不过目前已经无力支付赔偿款，还需要以分期付款的形式，分5期共10个月支付完赔偿款。

资金困局或许与大股东复星国际有关

市场需求的暂时萎靡只是导致停工停产的表象，真正让企业陷入困境的问题在于资金短缺。毕竟钱，才是决定企业生死的命脉，才是在行业“内卷”中取胜的关键。

作为一家集锂离子电池研发、制造、销售为一体的新能源科技公司。捷威动力于2009年成立，注册资本121.8亿元。2018年，复星国际大手笔投资捷威动力，不仅寄予厚望，更立下宏伟目标，即在未来五年内成为动力电池行业的前三甲，十年内跻身世界前三。不仅如此，他们还计划在2022年申报A股IPO，并于次年上市。

可这个目标不但未曾实现，反观公司近况，犹如江河日下。在捷威动力面临资金困境的这些年，大股东复星国际也负有不可推卸的责任。要知道，动力电池行业的烧钱速度惊人，而捷威动力手上的现金流却不断受到挤压。据复星国际2022年的年报披露，捷威动力去年在复星国际的存款高达35亿元，相较于2021年增加了5亿。这无疑意味着捷威在关联方存款逐年增大，大量资金被转移到了股东公司复星国际的账上。

伙伴“奇瑞”也随之离去

作为捷威动力的核心客户之一，奇瑞的贡献可谓举足轻重。当年，奇瑞新能源凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车在市场上占据了一席之地。2022年2月，捷威动力宣布斩获了奇瑞新能源的大单，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额的动力电池。这也使得捷威动力在2022年取得了辉煌的成绩，装车量在国内排名第十一。

然而，世事难料。微型电动车市场今年以来急转直下，奇瑞新能源的销量增长面临严峻考验。据数据显示，今年上半年，微型电动车市场销量同比骤降53%，销量下滑不仅影响了奇瑞新能源的业绩，也间接给捷威动力带来了经营困境。据悉，由于奇瑞拖欠捷威的货款，导致捷威在维修时资金紧张，甚至无法供应电池包。两家公司之间的矛盾逐渐升级，原本的三年订单合同也变得前途未卜。这一连串的问题通过蝴蝶效应，更进一步波及到了奇瑞汽车的车主。

今年10月，奇瑞汽车电池维修问题成为热点话题。有车主反映，自己的车辆在9月14日送往4S店维修，却被告知“奇瑞厂家与电池供应商捷威之间存在分歧”而遭遇到维修困难。捷威无法派出维修人员，导致车辆无法得到及时维修。这样的情况并非个案，据4S店透露，这已经是他们接到的第八位遭遇捷威电池故障的客户。

据相关统计，2023年前11个月，排名前5家、前10家的动力电池企业，分别占据了市场总装车量的88%和97.2%，前10名之外企业，只能共同瓜分2.8%的市场份额。这种强者恒强的格局使得排名靠后的企业愈发难以崭露头角。面对这种市场现状，捷威动力这样规模相对较小的电池企业只能在夹缝中求得一线生机。

另谋出路，转战大型储能

随着动力电池产能的迅猛扩张，整个行业已经步入淘汰洗牌阶段。在激烈的市场竞争中，寻找“第二增长点”成为了众多动力电池企业的共同目标。于是，储能这个万亿赛道就成了不少电池厂家的首选。毕竟电池企业转型储能市场，在供应链、技术基础和人才等多方面具有天然优势。

12月1日，捷威动力与绥化经开区签署了框架协议，计划投资建设捷威动力储能系统集成生产基地项目。这也是捷威动力今年落地的第二个大型储能项目。

而在今年4月，捷威动力还曾与中核汇能、山东高速签署框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备。此外，据了解，捷威动力也正在推进位于湖州长兴基地的储能电芯产能放量，预计明年将实现产能的快速释放。

结语：

2023年上半年，捷威动力经历了营收的大幅下滑，仅为4.88亿元，同比下降44.77%。装机量也呈现了19.43%的下滑，仅达到0.73GWh。尽管公司拥有10GWh的有效产能，但产能利用率却不足一成。在国内市场中，捷威动力电池装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。

今年以来，动力电池行业日趋严峻，已有9家企业被淘汰出局。产能过剩成为行业难以摆脱的困境，对于像捷威动力这样的中小电池厂家来说，转战大型储能的前景尚未可知。如何度过这个行业的寒冬，成为了他们当前最迫切的问题。 来源：NE-SALON新能荟 LY

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