2023年终系列：回归制造属性后的动力电池

动力电池由强科技属性，转变至强制造属性。

这意味着两点，一是动力电池从技术领先进入到成本领先阶段，技术创新进入瓶颈阶段，更新迭代速度减缓，大多是对产品性能的修修补补；二是由于技术门槛降低，技术壁垒转变为制造壁垒，制造的效率、良品率、产线利用率成为关键，车企制造电芯成为可能。

其实，从2020年宁德时代提出了“极限制造”理念开始，动力电池就开始进入到制造业拼规模、效率、成本的阶段。

进入2023年，这一情况更为明显，车企电芯项目纷纷落地，广汽的因湃智能工厂落地、极氪的金砖电池量产，以及奇瑞电芯量产。

这一阶段特点是，产品趋于成熟，形状、技术开始趋同；技术门槛降低，也就意味着外行进入门槛降低。

01

磷酸铁锂开启4C快充时代

性能上，磷酸铁锂就是在补齐充电速度和低温性能的短板。例如，今年磷酸铁锂电芯都在发布4C快充产品。

2023年8月16日，宁德时代发布“神行”超充电池新品发布会，是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，充电10分钟续航400公里。

12月12日，蜂巢能源发布的L600 的短刀快充电芯，将覆盖3-4C 场景，预计 2024 年 Q3 量产；基于L400 的短刀超快充电芯将覆盖 4C 及更高倍率场景。

12月14日，极氪发布的金砖电池，最高可实现4.5C充电倍率；极充15min实现续航增加超500km+。

这意味着，明年磷酸铁锂4C产品量产落地。

一直以来，由于磷酸铁锂导电性较差，被认为很难做成快充电池，充电速度也只能2C左右，不过随着电池企业对材料的不断改性和优化，将磷酸铁锂的能力推到了4C的倍率。

要提升充电倍率，一般来讲，企业对电芯的改进包括以下几个方面：正极，将磷酸铁锂材料进行纳米化，搭配复合导电剂，提高锂离子脱出效率；负极，材料表面形成多孔结构，增大反应物之间的接触面，为锂离子嵌入提供丰富的活性位点；电解液，主要就是降低电解液粘度，提升电导率。

总之，快充的解决思路是趋同的。

02

方形电池短刀化

产品外观也在趋同。方形电芯作为动力电池的主流产品，形状上开始趋向于“短刀化”。

中国方形电池，早期主流方向上遵循欧洲的VDA尺寸，后期随着电池电量提升要求，厚度不断增长。例如宁德时代，后期就有3倍厚度的VDA电芯，宁德时代为广汽AION.S配套的NCM811电池，尺寸已经做到79*148*103；VDA对应的尺寸是26.5*148*91，达到了业内常说的3倍厚度。

这与宁德时代早期客户是德国宝马，更喜欢遵循欧洲标准有关系。

中国方形电池的鼻祖比亚迪，则是喜欢将电芯做长。翻阅比亚迪的电池，可以发现其产品大多是长条状的。

一直到2020年，比亚迪正式推出了刀片电池——近1米长的长条状磷酸铁锂电池。

自此，长条状的方形电芯开始流行起来。

蜂巢能源针对生产工艺难度的问题，将长条状的电芯尺寸做短，推出400-600mm的短刀片。

此后，越来越多的企业采用短刀片的形式。

例如近期发布的因湃的P58电芯和极氪的金砖电池采用的都是短刀片形状。

比亚迪在插混车型上实际使用的也是短刀片。

例如，比亚迪秦DMI车型，采用的就是长240mm的电芯，唐DMI采用的则是152mm的电芯。

资料来源：小鱼老师

宁德时代也有向长薄化进展的趋势，例如一款电芯的尺寸是300mm*117mm*27mm，更形似一个更短的刀片。

资料来源：小鱼老师

后期进入的车企，大多采用成熟工艺，选择长条状的方形磷酸铁锂产品。