强大的日本电池，错失电动车时代

导语

Introduction

日系车新能源化，能否靠电池逆袭？冰火两重天，新能源汽车时代的日系车，是否依旧值得期待？

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

编者按

丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%。

在中国，日系车的份额迅速被中国品牌切分。在全球，日本汽车出口首次被中国超越，并逐步接受中国产地汽车返销日本。仅有BBB（奔驰、宝马、比亚迪）三家外国品牌参展的东京车展，似乎已经沦为一个纯粹的地方性车展。

当电动化、智能化转型轰轰烈烈，世界汽车的焦点向中国转移，普混、氢路线的差异选择，电动化转型缓慢的日本汽车，是否真的迎来了大限？日本汽车真的会如柯达被数码相机被替代那样，进入新一轮的“失去的20年”？抑或者如外界所言，日本汽车已经陷入了“创新者的窘境”？

10月25日，停办四年的东京车展重新启幕，首次更名为日本移动出行展。这次，日本汽车究竟会带来什么电气化转型成果？他们又如何认知汽车行业百年未有之大变局？《汽车公社》报道小组将前往车展现场，在深秋的东京，为读者去一一寻找答案。

日系车省油、耐造，为什么卖不好了？事实上，自中国市场新能源汽车市场快速发展开来，日系品牌的销量就受到了极大冲击。根据乘联会数据显示，今年1～9月份，整个日系品牌的表现都不怎么好。

丰田销量下降 4%，本田销量下降 21% ，日产销量直接下降 26%……

情况已经十分明朗，就目前国内汽车市场而言，日系车的好日子已经过去。而且除了销量下跌的“日系三巨头”，以及还在坚持的马自达之外，类似斯巴鲁、三菱等偏向小众化的日系车品牌，已经支撑不住、脚底抹油。

时代变了，人们开车不用油，甚至开始更追求舒适体验。当车不再是单一的运输工具，日系车所谓的经济耐用品质，很难跟上时代潮流。那么问题来了，像丰田、本田这样的全球汽车巨头，就看不到市场的改变吗？

答：当然看得到，只不过在此之前，他们造就了太多的沉没成本。

毫不夸张地说，日系品牌的盛行，无论是国内还是国外，其依靠的便是技术、制造、供应链三大“法宝”。而恰恰就是这三大法宝，需要投入巨大的人力、物力。

换言之，日系品牌已经在各个方面真金白银的投了钱，以至于偌大的“家业”创下了，又怎么会那般轻而易举的舍去？

很显然，在日系汽车品牌的眼中，新能源转型、电动化转型不会那么快，燃油车型和油混车型依旧会长期留存。殊不知，以特斯拉、比亚迪为首的新能源汽车品牌，已经实现后来者居上，并且肆意地在中国市场，乃至全球汽车市场上，跑马圈地、瓜分蛋糕。

日系老矣？

相对于大众轰轰烈烈的ID战略纵深、积极求变，以及别克E5这种单一车型一降到底的决心，丰田、本田、日产等日系汽车品牌，确实显得犹犹豫豫，停滞不前。

这其中当然有前文所提到的“沉没成本”作祟，但面对新能源汽车时代大势的势不可挡，日系汽车品牌似乎开始变得积极起来。这样的他们，是否依旧值得期待？日系汽车品牌还有什么后手，能够一举翻盘？

点错科技树？没那么简单

相对于新能源和智能化盛行，日本汽车在普混路线和氢路线的选择，并不符合新时代趋势。而这也被人们认作“点错科技树”。但似乎大家都忽略了一点，日本的电池行业，包括动力电池，并没有想象中的那么弱。

首先，谈及日本电池发展史，就一定绕不开一家企业——松下。

1991年，索尼第一次将锂电池商业化应用；1994年，松下成功研发出可充电的锂电池，并在此后的近10年里，稳坐消费锂电池龙头。而在松下的带领下，日本电池行业快速发展，年产能迅速飙升，甚至占到了全球锂电池市场份额的90%。

可惜的是，日本当局投入锂电池的决心不足，日本从国家层面押注氢燃料电池，导致其在锂电池产业的霸主地位，逐渐丧失，松下也因此受到牵连。

但哪怕是这样，松下依旧凭借自己的技术实力和际遇，在动力电池行业闯出一片天地。

自2009年，松下便开始向特斯拉长期供货，并与之在内华达州合建有一座电池工厂。

只不过，成也萧何，败也萧何。松下在动力电池业务上的崛起，非常仰赖对特斯拉的供应，所以来自“大客户”的麻烦，也就随之而来。

总得来说，作为唯一一家跻身全球动力电池装机量前十的日本企业，松下的排名仅次于宁德时代、比亚迪与LG新能源。这样的成就，在日本企业之中，无异于独树一帜。

但是很遗憾，日系品牌在电动化转型过程中，进展太过缓慢。没有人知道，前有中韩电池厂商“抢蛋糕”，后有日系汽车品牌、政府当局拖后腿的松下，究竟还能坚持多久。

好消息是，这次东京车展带给了许多不一样的感受。尤其是在汽车电动化转型方面，以丰田、本田、日产三家为首的日本汽车品牌，一改曾经的扭扭捏捏，分别带来一系列全套的概念车型。

如丰田的电动陆巡，KAYOIBAKO ；本田的Prologue，SUSTAINA“口袋概念”；日产的“Hyper”EV概念车系列，轿跑、MPV、SUV车型，应有尽有。

难以想象，运转起来的日系新能源化，究竟会以什么样的方式，进入中国乃至整个全球汽车市场。但可以明确的一点，摸索中前行的他们，其实并没有想象中那么慢。

所以，落到动力电池市场上，即将飞速发展的日系电动化，能够为日本的动力电池行业，带来更多助力吗？答案必然是肯定的，但还是会存在不少的利益交换。