国外首次！克能新能源携“良芯”进军东南亚市场

“电池的安全性能最值得关注!”日前，河南克能新能源科技有限公司(简称“克能新能源”)董事长柯克在“第11届菲律宾电动车峰会”论坛开幕式上作题为“高性能、高安全性软包电池在轻型电动车领域的应用”主旨演讲时，再次重申“注重安全”才是锂电发展的王道。

  “电池的安全性能最值得关注!”日前，河南克能新能源科技有限公司(简称“克能新能源”)董事长柯克在“第11届菲律宾电动车峰会”论坛开幕式上作题为“高性能、高安全性软包电池在轻型电动车领域的应用”主旨演讲时，再次重申“注重安全”才是锂电发展的王道。

  10月15日-22日，克能新能源作为中国·动力电池应用分会会员单位，其公司主要负责人一行随动力电池应用分会商务考察团一同赴菲律宾，与菲律宾能源部、交通部等菲律宾政府部门相关负责人，菲律宾电动车企业、能源企业相关负责人广泛开展座谈交流，深度了解菲律宾新能源产业发展情况，并受邀参加“第11届菲律宾电动车峰会”(简称“峰会”)及圆桌论坛，期间携最新技术及产品参展。

  成立于2020年的克能新能源，作为电池领域发展不足4年的“新玩家”，此次赴菲参展及交流，受到菲律宾政府多个部门及菲产业界的高度关注，其背后是中国锂电产业在技术、产品、产业链协同上的全球影响力的一个缩影。据悉，克能新能源以电动轻型车为“主战场”，携高性能、高安全性的软包电池开始进军东南亚市场。

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“针刺实验”验证中国锂电高安全

  在峰会圆桌论坛上，当主持人将“针对电池的着火事故，可以采取什么举措”的问题抛向柯克时，他首先分析了最近几年电动车起火原因。柯克指出，轻型电动车传统电池主要是铅酸电池，重量大且能量密度低，优化空间大。能够与铅酸电池匹敌的则是能量密度高、循环寿命长的锂电池，但由于当前锂电在成本与安全性方面与铅酸电池相比不具备优势，因此，业内产生了许多不规范情况，以及灰色产业链，导致安全事故频发，这对行业整体发展造成了较大的冲击。

  “不可否认，事故是存在的，但技术肯定是在发展、进步，锂电池是可以做到高安全和高性价比”。柯克建议：应尽快制定相关的行业标准，以提升安全保障;加快高安全产品技术开发，从产品端做到高安全;加强社会渠道层面监管。此外，在推动全球电动车产业链协同发展上，柯克表示，他期待各国能将低碳补偿、当地组装、不同型号换电标准进行互通，以降低电动车锂电化成本。

  产品方面，在柯克看来，电池本身的安全性至关重要。而目前锰酸锂和磷酸铁锂软包电池在二轮车、三轮车、低速四轮、特种电动车、区域物流车等低速车应用场景，在安全、成本方面优势比较明显。

  “针刺实验”是行业公认的电动车电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。柯克表示，锰酸锂电池和磷酸铁锂软包在经过针刺试验后，仍可以正常放电，且不起火爆炸，表现出良好的安全性能。

  在峰会上，柯克展示了电池多重针刺的实验数据：将7支电芯充满电后，依次排列进行针刺。结果显示：前5支电芯情况正常，第6支电芯发生热失控。过程中，红外线摄像机拍摄显示，针头温度从完成第一次针刺后的40℃左右，上升到第五次针刺后的190℃左右。

  柯克分析认为，原因或许在于针头刺到第6支电芯时已经附带了前几支电芯产生的热量，热量累积导致温度极速升高，进而引发第6支电芯热失控。

  基于此，柯克对于用针刺实验来鉴别电池模组的安全性持审慎态度，并认为最终的电池安全性能判断标准有待重新考量。

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应用于电动轻型车领域的新型软包电池

如何走向东南亚市场?

  新能源汽车产业的长足发展，使得锂电技术得以大幅提升，成本持续下降，为锂电池进入电动轻型车市场打下良好基础。而与电动汽车相比，电动轻型车市场对于电池体积、重量、能量密度等要求没有如此严苛。

  电池的性能和能量密度主要取决于正负极材料，目前材料体系以三元、锰酸锂和磷酸铁锂为主;封装形式则主要有圆柱、方形和软包。

  柯克表示，针对不同的应用场景及区域可以采用不同的材料体系电池，克能新能源综合考量了电池的成本、品质、安全性等多个维度，最终将电动轻型车领域的锂电池选择在原材料方面不会被“卡脖子”的锰酸锂作为铅酸电池的替代品，产品以软包锰酸锂电池为核心，以软包磷酸铁锂电池为辅助支撑。

  此次赴菲参展，克能新能源携带其具有高安全、高耐寒、动力强、寿命长的新型软包纯锰酸锂电池系列和磷酸铁锂系列产品亮相东南亚市场。克能新能源本次参展除了轻型动力电池之外，还展示了其研发的便携式户外移动电源、家庭储能等应用场景产品。