02怎么继续增长？
不得不说，处在产业链中游的“宁王”很能赚钱。
作为对比，同为新能源巨头的比亚迪（弗迪电池）也发布了2023年半年度业绩预告，比亚迪预计上半年盈利105亿至117亿元。
这么来看，宁德时代的净利润几乎是比亚迪的两倍。
来源：宁德时代
从宏观层面来看，今年4月中旬，国内碳酸锂现货价格一度达到18万元/吨的谷底，较最高点60万元/吨下跌接近七成。而原材料价格骤降，明显修复了电池厂商盈利水平，宁德时代则是碳酸锂价格回落的受益者。
另外，半年报中的数据显示，截至年中，宁德时代存货为489.1亿元，这一水平较去年年底的766.69亿元，大幅降低36.21%，并且一季度期末存货降低至640.38亿元，宁德时代二季度单季存货降低了151.28亿元，去库存力度明显高于一季度。
参考过往经验，主动去库存期间，盈利结构向中下游倾斜，上游行业利润占比转弱，并带动中下游利润占比改善。
此外，为了寻找利润增长点，宁德时代也在主动出击。
在新技术方面，宁德时代无热扩散技术电池产品批量应用，麒麟电池也已经实现量产装车，钠电池宣布首发车型，推进M3P电池产业化，以及发布了凝聚态电池、零辅源光储直流耦合解决方案等新技术。
来源：宁德时代
在储能方面，宁德时代的EnerOne、EnerC 产品持续大批量出货，升级产品 EnerOne Plus 较上一代产品能量密度与充放电效率持续提升，盈利能力大幅改善。
来源：宁德时代
除此之外，海外业务也被寄予厚望。
半年报显示，报告期内宁德时代境外总收入已经达到了671.6亿元，占营业收入35.49%，去年同期还不到20%，宁德时代在海外市场的快速扩展，成为上半年最大的收入增量。
上半年，宁德时代在海外方面的发展还是比较顺利的。比如德国工厂去年投产，目前产能爬坡，获得海外客户的认可，匈牙利项目也在推进。
来源：宁德时代
由于许多中国企业也在海外投资上游材料，目前欧洲供应链未实现本地化，近一两年供应链还是以中国为主，尽管成本要比国内高，但欧洲愿意为了本土化付溢价，宁德在海外进展可以算是顺利。
另外值得一提的是，此前还有消息称，继2月借“锂矿返利”计划要求供应商调低价格后，又向正极材料厂“开刀”，以进一步保证盈利能力。
财联社报道称，宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折与其结算碳酸锂价格或选择客供，所谓“客供”，就是宁德时代提供碳酸锂，正极材料厂负责加工，赚取加工费。
此外，宁德时代的储能业务也带来不小的惊喜，数据显示，储能电池业务营收为279.85亿元，毛利率为21.32%，相比上年同期均有较大幅度的增长。储能业务占到总营收的14.79%。
03开始搞飞机了
其实抛开半年报，最近对于宁德时代来说，有个更有意思的消息，那就是宁王准备“上天”了。
天眼查显示，商飞时代（上海）航空有限公司（以下简称商飞时代）成立，共有三家合资公司，其中一家就是宁德时代。
来源：天眼查
商飞时代的成立，让宁德时代开始进入民航领域，角色也非常清晰，那就是提供电池。
上海车展期间，宁德时代公布了凝聚态电池技术——凝聚态电池，该电池具有安全性高、可靠性强等特点，最重要的是，单体能量密度高达500Wh/kg。
要知道，宁德时代推出的麒麟电池，能量密度也就255Wh/kg，凝聚态电池的性能，足足提升一倍。
这种凝聚态电池的核心是实现超流态，超导态更加稳定，而且传导性更加优越。这也意味着，凝聚态可以使电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。
从字面意思来看，凝聚态电池有点像蜂巢此前发布的“果冻电池”，采用新型果冻状电解液。这种电池具有自愈合、阻燃等特点。从结构上来看，果冻电池相较于液态电解质更加稳定，遭遇挤压碰撞也不会变形。
来源：宁德时代
依靠这种技术，让宁德时代又重新开辟了一条新的事业线。
不过国产大飞机才刚进入市场，目前宁德时代开搞飞机，显然不是短时间能实现的事。
期待宁德时代飞机入场的那一天。
原文标题 : 每天赚1个亿，掏30亿奖励员工，宁德时代杀疯了
