固态电池要变天了，日韩打响“夺位站”

宝马MINI冰淇淋事件持续发酵，一场冰淇淋引发的征讨，让德国宝马汽车公司（BMWG）公关如临大敌。

4月20日，宝马集团欧股大跌3.62%，市值蒸发24.21亿欧元，折合人民币约183亿元。网友对此评论：“别摸我”改名“别买我”。

宝马集团两度道歉难以平息舆论怒火，不过此次风波倒是一定程度浇灭了市场对于宝马2025年将推出固态电池车的热情。前不久，宝马集团宣布，将与美国初创公司Solid Power合作，在自己的电池制造中心采用全固态电池中试生产线，进而朝全固态电池的量产迈进。

在亚洲，中国千亿锂矿巨头赣锋锂电也甩出王炸，发出将固态电池装车上市计划：搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES—5规划于2023年上市。赣锋锂业的固态电池商业化进程再提速。

日本汽车制造商日产（Nissan）宣布，正在全力推出一款装载全固态电池的电动车。丰田、松下、京都大学、日本理化学研究院等38家汽车、电池、材料企业和科研机构联合，计划到 2030 年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的 30%。除此之外，韩国三星 SDI 和 SK电池企业也在联合研发固态电池。

全球巨头均押宝这一技术成本高的赛道，艰难而坚定地迈出量产步伐。不少人可能发问：固态电池为何这么牛？发展固态电池好处何在？

01固态电池：潜力大

其实，发展固态电池的必要性可以由液态电池的局限性侧面印证。当前液态电池能量转化率已临极限，且液体电池易起火爆炸，安全性始终是一大隐患。

▲液态电池无法克服枝晶在电解液内生长，有时候会穿透隔膜导致短路

固态电池不会漏液，更加安全。并且固态电池理论能量密度碾压液态电池，重量更轻，也有更长的工作寿命和更快的充电的潜力。

中国在固态电池领域布局较晚，在传统锂电池由中国领先的格局下，欧美日韩更是加码固态电池，以借此弯道超车。当前，固态电池可以分为三种技术路线（按照材料体系划分）。日韩押宝硫化物体系，欧洲主要为聚合物路线，美国和中国则以氧化物为主。

02欧美：固态电池来了，又似乎没来

曾经，欧美地区是固态电池的发源地。

在美国，橡树岭国家实验室1990年就造出了固态电池，充放电上万次不衰竭，充满电只要几分钟，能量密度是现在液态锂电池的2.5倍。但在此后的30多年间，没有实现量产。

当下，特斯拉仍在电动汽车领域处于统治地位。与此同时，特斯拉没有停下技术创新的步伐，2022年7月推出的4680电池，似乎是他们想要维持这一地位的最新尝试。而在特斯拉行动之前，同在美国的固态锂电池制造商量子景观（Quantumscape）已发布了他们革命性的固态电池，将压力给到特斯拉。

据了解，量子景观学府背景较硬，创始人之一是斯坦福大学教授，十年来接受大众汽车的资金扶持，也获得了卡塔尔等的投资。

众多投资背后，是量子景观固态电池的巧妙设计和优秀性能。

在欧洲，由聚合物导电率难以提升，该地区的固态电池量产推进得也比较慢，公共交通是欧洲将固态电池推向市场的切入口，如法国已有公司把聚合物电池做到城市巴士中。

2017年，锂电池之父约翰·古迪纳夫与玛丽亚·海伦娜·布拉加开发一种聚合物固态电池，轰动一时

目前，欧洲在固态电池的布局从研发逐渐转为以投资为主，欧洲著名的整车厂多次投资国外的电池企业，像大众、宝马、奔驰都有投资相应的美国初创公司，以争取在下一代全固态电池上的话语权。

03日韩：打响“夺位站”

丰田、松下可以算是日本涉足固态电池典型性公司。

从上世纪开始，丰田从未放弃过固态电池这一难啃的骨头，研发30多年，拥有全世界最多的固态电池专利。11年前，丰田在世界范围首发硫化物固态电池。这种固态电池电导率首次超过液态电池。丰田在2020年开始生产固态电池，还给出量产时间线：2025年。

▲丰田的固态电池概念车

而日本电池巨头松下，对固态电池的态度显示出其内心的纠结：浅试-终止-重启。松下和丰田已展开长达数十年的合作，包括在固态电池方面。日本现有38家研发机构，包括丰田、尼桑、本田等公司，大学一起做硫化物体系全固态电池研发。

在韩国，该国三大电池制造商中有两家固态电池技术比较领先：

LG新能源计划在3年内开发出锂硫电池；

三星SDI宣布已经开始建造固态电池试生产线。

04中国：采取折中方案

与欧美日相比，中国是固态电池赛道上的新选手，科学家们为中国推开固态电池的大门，作出显著贡献：

2014年，清华大学的南策文创立清陶能源；

2015 年，在美国橡树岭国家实验室深造十多年的梁成都加入宁德时代；

2015年，赣锋锂业开始入局动力电池业务，将固态电池视作核心目标，并在两年后挖来了中科院宁波材料所的研究员许晓雄；

2016年，中科院物理所研究员李泓和院士陈立泉成立北京卫蓝；

2017年，宁波锋锂（锋锂业关联公司）成立，与国科学院宁波材料所有交流。

随后，企业们大多选择走稳健路径——拿氧化物做半固态电池。

例如，蔚来在去年12月发布其新车ET7，搭载150KWh的半固态电池（氧化物固液混合电池），续航1000公里，但尚未有这款车的量产消息。除蔚来汽车外，动力电池公司国轩高科、孚能科技及锂电池材料供应商赣锋锂业都宣称在2022年实现半固态电池装车。

▲蔚来新车ET7推出搭载了北京卫蓝制造的固态电池的车型

不论海内外，固态电池技术路线的站队已经开始。就中国来看，数十家初创固态电池公司（北京卫蓝、清陶能源、太蓝新能源、高能时代、恩力动力等）先后获得融资，这些公司多数都只有量产计划，没有产品，没有客户也没有订单，但估值可以超过20亿元。或许在他们口中，宁德时代被称为 “传统锂电公司”，是需要被颠覆的旧势力。

       原文标题 : 别光盯着宝马冰激淋，固态电池要变天了