继去年8月在国内发布“问顶”电池产品后，瑞浦兰钧今年在“高比能+超长续航+高安全”电池量产和降本上实现新突破。
电池中国网获悉，日前，瑞浦兰钧“问顶”158Ah、200Ah电池在2023上海国际汽车工业展览会上重磅首发，其中，158Ah磷酸铁锂电池已量产落地。瑞浦兰钧去年8月埋下的“问顶”电池的“伏笔”，至此正式揭开其成品的“面纱”。
图为上海车展期间瑞浦兰钧副总裁侯敏博士在“问顶”电池发布现场作相关介绍
瑞浦兰钧副总裁侯敏博士在“问顶”电池产品发布会上表示，“问顶”电池的创新技术可使磷酸铁锂电池续航里程超700公里，中镍三元电池续航里程超1000公里，高镍三元动力电池则有望超1200公里。这意味着，当初发布“问顶”电池的高比能、超长续航等性能得以实现。
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“高比能+超长续航+高安全”方案，全面覆盖续航1200公里以内市场
电池中国网认为，更高比能和更高安全是锂电池研发需要持续解决的一对“矛盾”，“问顶”电池为此提供了较为有效的解决方案。
针对不同的用户需求和应用场景，瑞浦兰钧此次推出了各具优势的“问顶”158Ah和200Ah电芯。
其中，在电动汽车主力市场，电池中国网预判将加速“铁锂化”，而“问顶”158Ah电芯可以为主机厂提供采用磷酸铁锂电池实现超700km长续航的动力电池解决方案。
“问顶”158Ah电芯
实际上，凭借低成本、高安全性等优势，近年来磷酸铁锂电池受到越来越多主机厂的青睐。机构数据显示，今年1-3月，我国动力电池累计销量达108.5GWh，同比增长66.8%。其中磷酸铁锂电池累计销量63.6GWh，占总销量的58.6%，同比增长70.2%;三元电池累计销量44.7GWh，占总销量的41.3%，同比增长62.5%。
在此期间，磷酸铁锂电池不仅销量占比高出三元电池17个百分点，且增长率也高于三元电池。
但是，目前采用磷酸铁锂电池的电动汽车，续航里程通常在500公里左右，业界普遍认为，如能突破这一“瓶颈”，磷酸铁锂电池将适配更多主力车型。
电池中国网了解到，“问顶”158Ah电芯的体积能量密度达到450 Wh/L，可实现超3C倍率放电、超3000周长循环寿命，具备高低温宽温域放电能力、及全生命周期高安全特性。
采用158Ah电芯的“问顶”450 PACK定位于主力车型动力电池最优成本解决方案，整包带电量超70KWh，使用磷酸铁锂体系仍可满足超700公里续航需求，且优化了低温性能。值得注意的是，相同续航里程下，“问顶”磷酸铁锂整包可降本超15%。
当前，续航500公里以内的市场几乎被磷酸铁锂电池“抢占”，158Ah磷酸铁锂电芯“问顶”450 PACK方案，无疑将引领续航500-700公里市场的“铁锂化”之路，助力主机厂对市场主力车型“铁锂化”动能进一步增强。
与此同时，业界多数认为，2023年到2024年“铁锂化”将继续加速，但不会出现将三元逐出市场的局面。
为满足高端车型超长续航等需求，如何在发挥中/高镍三元电池能量密度优势的同时，提高其安全性能，成为头部电池企业技术角逐的焦点之一。
瑞浦兰钧此次亮相的另一款产品——“问顶”200Ah电芯的体积能量密度高达650 Wh/L，较主流产品提高33%之多，这将助力整车续航里程大幅提升。
据悉，采用200Ah电芯的“问顶”650 PACK定位于超长续航、高安全动力电池解决方案，整包带电量超110KWh，使用中镍三元“问顶”电芯替代传统高镍产品，安全性能升级的同时，可满足整车超1000公里续航需求。
“问顶”200Ah电芯
此外，基于“问顶”技术，高镍三元“问顶”电池还有望突破1200公里续航。由此，兼具高安全特性的“问顶”158Ah和200Ah电芯，将带动不同电池体系的电动汽车续航里程大步“进阶”。
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独创“问顶”技术，引领电池系统极致性能
动力电池性能的全面提升与电池企业技术创新密不可分。近两年，电池企业的技术创新从改进材料体系和优化系统结构这两条路径同时发力，其中，电池空间利用率的提升是优化系统结构的重要方式之一。
瑞浦兰钧通过电池系统结构设计创新、工艺创新等，实现电池包体积利用率的提升，从而提高系统能量密度、降低成本。
据了解，瑞浦兰钧独创的“问顶”技术，其创新优势主要体现在：一方面，电芯结构上，缩短了极耳长度，改变其与转接片的连接方式，采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间从15毫米缩减到8毫米，空间利用率有效提升超7%。因电池电芯的顶部和盖板的下底面非常接近，这也是其命名为“问顶”电池的原因之一。
另一方面，材料体系上，“问顶”技术融合了电芯结构技术、工艺技术及装备技术创新、内部电化学特征及稳定固液态界面的尖端技术，可应用于磷酸铁锂电池和三元锂电池产品，实现双高电极的应用，并持续增强电池的能量特性及安全特性。
值得一提的是，现有的电芯制造工艺以及设备无法兼容“问顶”电池的生产。据了解，瑞浦兰钧已经把研发领域延伸到了锂电生产设备领域，针对性开发和“问顶”技术、结构相匹配的生产设备。
通过多重技术优化，不仅扩大了“问顶”电池系统的应用场景，还体现出瑞浦兰钧越来越强的产品创新能力。
此外，在当前下游电动汽车市场“价格战”的背景下，车企对包括动力电池在内的核心部件降本尤为关注。“问顶”技术的创新，不仅使电池空间利用率大幅提升，电池系统性能显著提高，而且使电池安全性进一步提高、材料和制造端的成本明显降低。
据介绍，“问顶”电池所具有的更紧密的结构，除了提升电池应对震动冲击的安全性能外，在原材料及控件方面节省成本超过5%。
同时，“问顶”158Ah磷酸铁锂电池的量产落地，意味着兼具长续航与高安全性的“问顶”系列产品，正陆续投入规模化生产和应用，规模化降本优势也将逐渐显现。
据悉，“问顶”158Ah磷酸铁锂电芯预计今年第四季度将全面交付。
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写在最后
在上海车展上所展示的“问顶”电池及技术，只是瑞浦兰钧实力的一个缩影。
瑞浦兰钧自成立之初，就以国际化视野参与全球竞争。面向TWh时代的极限制造需求，电芯是最为核心的部件，瑞浦兰钧通过“极芯设计、极限制造、极致工厂”三个维度来满足国内外动力市场的严苛要求。
迄今，瑞浦兰钧动力电池客户覆盖了上汽、东风乘用车、吉利、东风日产、Stellantis、上通五菱等传统车企，以及零跑、哪吒等新势力车企，并获得smart、沃尔沃、极氪等多品牌车型定点，与国际顶级车企建立了稳定的合作关系。
面向未来，在“极限创造，打造动储结合”的产品战略指引下，瑞浦兰钧正在产品、产能、供应链和资源等多维度发力，并将持续针对锂电行业的痛点发起进攻，不断创新输出，助力全球能源结构转型。
稿件来源： 电池中国网
