4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。今年上海车展，电动化成为主流，几乎所有车企清一色都推出，或主打电动新车。
作为电动汽车的“心脏”，动力电池在本届车展上受到了极大关注。事实上，车展已经成为整车、电池企业“秀肌肉”的重要舞台，搭载先进电池技术车型，推出前沿电池产品，参展商们在车展争奇斗艳。
其中，全球电池龙头宁德时代更是直接在上海车展发布了里程碑式产品——凝聚态电池，能量密度最高可达到500Wh/kg，不仅可以应用到电动汽车上，未来还会应用到民用电动载人飞机等领域。
值得注意的是，从宁德时代发布的凝聚态电池封装形式上看，现阶段其凝聚态电池将采用软包和方形两种形态。这对于一直主打方形封装的宁德时代来说，或许意味着其已经储备软包技术，也看好软包在凝聚态这种下一代电池领域的应用空间。
在宁德时代发布凝聚态之前，东吴证券报告指出，宁德时代第一代凝聚态电池将采用卷绕/叠片+软包/方形两种工艺封装形式，第二代凝聚态电池将只采用叠片+软包工艺封装路线。
国联证券研报也持相同观点：第二代凝聚态电池或采用超高镍或富锂锰基正极搭配锂金属或锂复合负极，并将大幅减少电解液使用量，并且在封装形式上可能完全革新为叠片软包的方式。
在本届车展上，电池中国从某头部电池企业了解到，未来其能量密度在350Wh/kg以上的半固态电池，也将采用叠片+软包的工艺封装路线。
另外，从目前已经可量产半固态电池企业如孚能科技、国轩高科、赣锋锂电、卫蓝新能源等企业来看，也均采用了叠片+软包的路线。此外，比亚迪在混动领域推出的刀片电池，其电芯也采用了叠片电芯+铝塑膜包裹，即多个裸电芯经铝塑膜包裹后，串联在一个方形铝壳内。
从本届车展和部分电池企业的技术路径看，叠片+软包形态，有望成为半固态电池、固态电池的主要封装工艺路线。而在这种技术趋势下，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等主流企业，在高性能电池上都锚定软包，或许属于叠片+软包的舞台很快就要到来。
从全球来看，2022年全球前十的动力电池企业中已经有五家采用软包路线，分别是比亚迪、LG新能源、SK On、孚能科技、宁德时代(目前软包占比最小)，而国内前三的软包电池企业分别是孚能科技、捷威动力、多氟多。在当下半固态、固态等下一代电池导入软包叠片工艺的时候，一直持续在软包领域深耕、沉淀的企业如孚能科技、捷威动力等，有望凭借其在软包领域的多年技术积淀，迎来市场发展契机。
综合来看，在液态电池时代，软包电池就曾以高能量密度、高安全性著称，而未来超高性能固态电池势必也要做到高能量密度和高安全性。软包电池天然的安全性和高能量密度，也就决定了它在前沿技术发展上的未来市场需求，相信随着新技术的逐步产业化，会有越来越多企业在高性能电池领域选择该封装形式，而在软包+叠片工艺技术上积累深厚，具备技术优势的头部企业，将更可能把握住技术演进的时代机遇。
稿件来源： 电池中国网
