碳酸锂正在“扼杀”燃油车

导语

Introduction

燃油车最不想看到的一面，来了。

作者丨王静、李思佳

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

年后大规模兴起的“价格战”现象，让燃油车阵营再次火热起来，它们似乎要在这个四郊多垒的市场环境中，迎来新一轮的对新能源车的反击攻势。

而近期一则上游原材料的消息传来，似乎要“扼杀”掉这一燃油车的盛况。

据报道，电池原材料碳酸锂价格迎来大幅下跌。其中，电池级碳酸锂跌破30万元/吨，最低来到28万元/吨，最高也只有32万元/吨。相比于今年最高价的51.75万元/吨，下跌幅度近40%，而比起过去两年的历史最高点60万元/吨，下跌幅度更是达到了50%，相当于拦腰斩断。截至本月23日，碳酸锂价格已经下探到28万元/吨，最低来到26万元/吨。

其实，翻开过去一段时间的价格表就不难发现，今年以来电池级碳酸锂价格一路下滑，甚至可以说是遭遇崩塌。

有消息称，市场上碳酸锂的抛售仍在继续，下游客户不敢下大订单，观望情绪严重；另一方面，海外市场也出现了碳酸锂的退单现象……前后夹击下，电池级碳酸锂价格在未来还有可能迎来更糟糕的情况。

当然，碳酸锂的价格之所以会引起多方关注，是因为作为新能源汽车动力电池的原材料之一，碳酸锂的价格高低一定程度上决定了新一年里新能源汽车的价格。专业人士如此推测：碳酸锂每调整10万元/吨，将会影响每台新能源车3000元的成本价格。

碳酸锂制霸电池市场

从目前的新能源电池格局来看，动力电池大致分成两派。一派是以碳酸锂为原料的磷酸铁锂电池，另一派则是以镍钴锰为原料的三元锂电池。

3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中，三元锂电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%。

从以上数据可以看到，磷酸铁锂电池当月的装车量，已经占据了总装车量的近七成，基本上逆转了过去三元锂电池统治新能源汽车的局面，而碳酸锂在其中居功至伟。

原因无他，就是性价比高。

不夸张地说，作为现阶段新能源汽车动力电池领域的两架开路马车，三元锂电池和磷酸铁锂电池的爱恨情仇可以写上个三生三世。

首先，两种电池都以石墨烯作为负极材料。其中，磷酸铁锂电池用以碳酸锂为原料制成的磷酸铁锂做正极，三元锂电池则主要是用以镍钴锰为原料做成的复合材料作为正极。也正是正极材料的不同，决定了这两种电池完全不同的性能。

过去，业内普遍看好三元锂电池，因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池，这就意味着，相同体积的两种电池，三元锂电池的续航能力几乎是磷酸铁锂电池的两倍。即使三元锂电池的使用寿命和安全性低于磷酸铁锂电池，但是单单续航能力的倍杀，就能让磷酸铁锂电池完全无法翻身。

不过，一家独大现象的长期存在，是市场价格紊乱的“温床”。

随着三元锂电池市占率逐渐升高，在2019年达到了近乎90%的时候，原材料镍钴锰的价格也随之水涨船高。尤其是稀有金属镍钴，国内产量不高，非常依赖于进口，在如此双重因素的加持下，三元锂电池的成本价不断上升，已经到了车企能够承受的极限。

也是在这个时候，磷酸铁锂电池技术发生变革，尤其以比亚迪研发生产的磷酸铁锂刀片电池为代表，很大程度上解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题，帮助磷酸铁锂电池一步步拿回曾经失去的市占率。

所以，当磷酸铁锂电池的装车量稳步提高的当下，原材料碳酸锂就成了“香饽饽”。

碳酸锂主要来源于锂矿，部分来源于盐水提取，成本远低于镍钴，国内产量也充足，很快就成了掐住新能源汽车成本咽喉的新的关卡。

去年，碳酸锂价格达到巅峰。工信部为了控制这股势头，防止其成为第二个镍钴，在去年发布公文，指出国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重，部分领域出现囤积居奇、不正当竞争，为保障锂电产业链供应链协同稳定，需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。