燃油车还能坚持吗
前车之鉴，后事之师。有了进一步的市场规范，于是在今年年初就看到了成效--碳酸锂价格终于跌了，就是跌的速度快了些，跟坐跳楼机似的。
其中的原因，应该还与新能源车的需求量下降有关，春节后伊始，新能源车市的硝烟尚不浓烈，车子卖的少了，自然需要的原材料也少了。
对于新造车势力来说，无论怎样都必须以最快速度做出反应，把握这波降价潮，而对于消费者来说则是喜闻乐见的好事，油电同价的好日子看起来似乎不远了。
而这种价格价值变动的根本，如果说燃油车时代看发动机，那么电动汽车时代就要看电池了。
作为电动汽车先锋的特斯拉，在经历了年初的一波降价后表示：特斯拉还能降。在2020年9月的“特斯拉电池日”上，特斯拉发布了4680电池并宣称，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，并且成本降低了14%。
这款看起来性价比极高的电池，在近日迎来了技术性的突破，加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。虽然距离全面量产还有一定距离，但一旦成功，特斯拉的成本能再降54%。
今年3月21日，宁德时代宣布公司当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。
作为“对标”比亚迪刀片电池以及特斯拉4680电池的产物，宁德时代表示，麒麟电池体积利用率突破了72%，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg。同时，也通用于磷酸铁锂电池，能使其能量密度提升至160Wh/kg。这可以看作是一次围绕上一代电池的安全性、使用寿命、快充性能以及能量密度的全方位提升。
比亚迪的刀片电池在两位强势对手的夹击下，应该也在铆足了劲儿开发新一代产品。2022年初，比亚迪在智利买了个锂矿开采权想来就是为此做准备的。无独有偶，包括蔚来、吉利以及大众集团在内的各大车企，都在动身建立属于自己的电池工厂。
而眼下碳酸锂价格秩序的崩塌，为新能源车进一步降价扫清障碍提供契机。这也是燃油车阵营最不想看到的一面。毕竟同价位竞争，考虑到油价和配置，燃油车的优势荡然无存。因此，可以说碳酸锂的价格下跌，扼杀了燃油车的这一波反击攻势。
当然，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，作为新能源汽车的心脏，它们的一举一动始终牵动着整个新能源车市的波动。当燃油车在东风系的牵头下，在价格战的僵局里卷的“死去活来”的时候，新能源汽车能否借着碳酸锂价格下跌的势头再创佳绩呢，我们拭目以待。
原文标题 : 碳酸锂正在“扼杀”燃油车
