35岁失业危机，这次源自动力电池产能过剩

混迹在汽车相关领域的中年人们，在时代的切换中，还能生存多久。

1985年出生的杨小龙是我的学长，在自己的38岁时，他开始遭遇严重的连续失眠。这种失眠并非生理性的，更因为实在是心里的事太多，堵住了难受。2003年，他考上了山西省内为数不多有汽车专业的大学，2007年毕业，那是一个4S店销售顾问能月入破万时代，借由于此，只用了1年的时间，再加上县城上家人的帮助，在省会买了房、落了脚、成了家，成功的变成了县城里大家嘴里“有本事”的人。

至今，他从事汽车相关的工作包括销售、零配件、二手车、维修保养等等，已经16年的时间，再算上大学的4年，38岁的他，之中有20年以汽车为生、为业。但，如今的他，陷入了深深的迷茫，以往的很多规则都已不再适用，2022年，因为倒腾了几台Model Y的二手车，初期挣了2万块钱，但最后却赔进去了整整10万。

他想做别的领域的工作，现在的汽车市场变换太大，有些跟不上。毕竟年龄这么大了，再去4S店卖车也有些不妥，但自己从小到大其实只专精于汽车，害怕被社会淘汰、害怕不能养家、纠结很多，于是失眠。而在中国，也有无数个杨小龙。其实就在2022年，很多自己倒腾汽车的人，基本上都吃了大亏，开始转行。

对杨小龙们来说，新能源汽车并不是黄金屋

没事少碰新能源，这是2020年之前，几乎绝大多数中国汽车一线从业者的铁律。2016年，大多第一个吃螃蟹的人亏到吐血，就是标准案例。售价20万左右的北汽新能源EV系列，补贴之后还要13万以上，夏天能跑100多公里，冬天只有几十公里，而且因为北汽的品控和技术不过硬，满电也一样有抛锚的风险。没人能想象，3年之后，原本指导价20多万的车，只值3－5万，在二手车市场里被人用破铜烂铁所形容。

至于2020年之后，不夸张的说，如果不是比亚迪开始爆火，杨小龙们依然是没有胆量碰新能源车的。而碰新能源车，也需要一股巧劲儿，快、准、狠。快，是洞察市场先机，准，是短时间内卖尽可能多的车，狠，是见好就收。五菱宏光MINIEV火了以后，那些同价的长安奔奔E－Star等等，都适用这个规律。进场晚了，一辆车从能赚几千变成只能几百，离场晚了，市场竞争越来越激烈，就只能耗下去。

而到了2022年，这个规律也不太适用了，一切得看运气。长城、吉利、长安、大众、丰田等，都在出新能源新车，但通通卖不过比亚迪，终端想出手就得让利。而即便是比亚迪，各个4S店和销售渠道也都在抢单。甚至于2021年还能赚钱的高端豪华车，在2022年也不容易。BBA的中国数据虽然没公布，不过从北美市场的销量看，奔驰S级在2022年只卖出了8736辆，这个数字在2021年是14282，宝马7系在2022年卖出了5974辆，这个数字在2021年是7706。总之，全世界的高端汽车市场在2022年失灵了，甚至于常年加价的保时捷，在中国去年对Macan这种车也有了不少优惠。再包括，全球咨询公司贝恩公司发布的《2022年中国奢侈品市场报告》，2022年，中国奢侈品市场同比下滑10％，连续5年的飞速增长暂告一段落。