中国继续称霸动力电池市场，但日本正试图弯道超车

日前日本动力电池企业松下表示将在今年4月份开始试产与特斯拉合作研发的4680动力电池，以提升电池能量密度和降低成本，不过更让人担忧的日本动力电池行业在固态电池方面的进展，预计在2025年将规模商用，这可能改变当前由中国动力电池称霸全球市场的格局。

数年前中国给新能源汽车提供补贴，中国迅速发展成为全球最大的新能源汽车市场，由此中国也成为全球最大的动力电池生产国，而宁德时代更是称霸全球动力电池市场多年。宁德时代称霸全球动力电池市场主要是以三元锂电池技术为方向，而中国另一家动力电池企业比亚迪则被称为千年老二，不过2021年比亚迪迎来了难得的发展契机。

2021年随着国内新能源汽车的销量急剧增长，动力电池的安全性和成本成为汽车企业的重要考虑，主要以磷酸铁锂电池技术为方向的比亚迪开始取得急速增长。比亚迪以磷酸铁锂电池技术开发出的刀片电池提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，这让磷酸铁锂电池的优势得到凸显。

2021年比亚迪以DMI混动动力技术在新能源汽车市场脱颖而出，2021年下半年比亚迪的新能源汽车销量几乎每月都获得倍速增长，月销量接近10万辆，重登全球月销新能源汽车销量第一名，DMI混合动力和纯电汽车各占半数，这带动了比亚迪的磷酸铁锂电池出货量快速增长。

2020年特斯拉就已开始采用宁德时代的磷酸铁锂电池，长期霸榜的宏光miniEV以及2021年崛起的哪吒等低端品牌也采用成本较低的磷酸铁锂电池，2021年下半年磷酸铁锂电池的销量迅速超越三元锂电池成为中国动力电池技术的主流方向。

不过磷酸铁锂电池的能量密度低、低温续航力大幅衰减等弊端影响磷酸铁锂电池继续扩大市场份额，三元锂电池虽然在能量密度方面更高、低温性能更好，但三元锂电池的安全隐患日益突出，因此特斯拉早就开始研发4680动力电池，希望提升三元锂电池的能量密度同时进一步提升三元锂电池的安全性。

然而4680电池只不过是改变了电池的外形，本质上仍然是三元锂电池技术，在安全性方面的隐患并未得到根除，因此业界一直都在发展更新的动力电池技术，其中固态电池技术普遍被认为将是替代当前的磷酸铁锂和三元锂电池技术的下一代技术。

中国、日本、韩国这三大动力电池大国也早已布局固态电池，不过日前披露的消息却指出日本在固态电池技术上已取得绝对优势。日本已拥有657件固态电池技术专利，占全球固态电池技术专利的四分之三，中国则拥有128件，韩国、美国分别只有37件、29件。

日本率先发展固态电池技术，还与它强大的汽车产业分不开，日本的丰田是全球前二的汽车企业，丰田不时与大众争夺全球汽车老大位置，此外日本还有本田、日产等全球前十的汽车企业，为确保它们在全球汽车市场的地位，早就开始展开动力电池技术的研发，不过它们认识到磷酸铁锂和三元锂电池技术的弱点，后来中国动力电池企业的兴起在成本方面拥有优势，日本动力电池行业更进一步加强研发固态电池技术，因此取得了更多的专利。

日本动力电池行业在固态电池技术上的领先优势，或将帮助日本未来数年在动力电池行业反超中国同行，这对于中国动力电池行业来说显然不是好消息，中国需要加快固态电池技术的研发，以确保当前在磷酸铁锂和三元锂电池技术上积累的行业霸主地位。

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