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产能竞赛，一触即发
据外媒消息，中航创新即将赴港上市，募资十亿美元，约合63．6亿人民币。尽管和宁德时代动辄450亿的募资相差甚远，但中创新航的想法却是和宁德时代出奇的一致——扩充产能。
事实上，早在中创新航正式完成股份制改革的那一刻，冲锋上市的号角就已经吹响，而这一切也可以认为是在为接下来的产能竞赛做出了铺垫。
2021年11月，中创新航董事长刘静瑜在战略发布会上透露，中创新航已经完成股份制改造，并计划登陆资本市场。另外，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。
无独有偶，宁德时代作为龙头企业，早已经开启了扩充产能的预备战，上文450亿的募资也分别扩散到了四、五个项目，用作新建或扩建动力电池工厂使用。并且，预估到2025年，宁德时代的设计产能至少能够达到520GWh。
关于长城汽车扶持的蜂巢能源，则是在2021年12月的时候，立下了“2025年600GWh”的产能目标。
幕后是大众的国轩高科，却是在2021半年报中写到：努力实现2025年产能规模达到300GWh……
所以，现在摆在面前的问题便是，哪怕行业做出了制衡调节，扶持了以中创新航为首的电池企业与宁德时代对抗，但是随后各大电池厂商扩充产能的资金哪里来？如此巨大规模的扩张，会不会出现产能过剩的情况？电池技术创新怎么推进？
过去的2021，是一个充满不确定性，且略显魔幻的一年。在疫情、芯片荒等大背景下，新能源汽车的渗透率反而逆势向上，不仅达到了新的峰值，更是催生出万亿市值宁德时代一般的存在。然而，有得必有失，鱼和熊掌得兼的情况毕竟还在少数。
就像面对技术创新、产能扩充、市场份额、上下游产业链控制等诸多关键时，“红了眼”的动力电池企业们其实很难找到一个平衡点，既推动着自身企业向前，又推动着整个行业协调地发展。
当大家一致蜂拥而上，下大功夫扩充产能的时候，究竟要不要跟上去全身心的投入？关于产能，是选择“优”，还是选择“有”？那些行业推动的制衡啊，又是促进行业的向前，还是在阻碍行业发展呢？
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