02
并不是“赶鸭子上架”
越竞争，越公平。夸张点说，此刻的中创新航正代表数以百计的二、三线电池厂商，向着“权威”发起挑战。而之所以会有资本、车企等力量在背后支撑起现在的局面，是因为中创新航本身便存在着一定的特殊性。
首先，中航锂电是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，经成飞集成控股，专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的新能源公司。现在，中创新航承担有3项国家重点研发计划项目，6项国家863计划项目，1项国家智能制造项目，以及1项国家工程项目。
而根据企查查显示，目前中创新航的第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21％。据悉，常州金沙隶属于常州市金坛政府，属于“国资”中的一种。
另外，作为中创新航的第二大股东，持股比例12．6％的成飞集成，所发挥了更多潜移默化的作用，不仅赋予了中创新航“军工”企业的光环，还间接为中创新航的产品质量做出了保证。
其次，在新时代的市场竞赛中，“打铁需要自身硬”的道理依旧适用，体现在中创新航身上，便是电池技术的创新。当“重大突破”One－Stop技术出现，中创新航向上挑战的底气更足了。
具体而言，One－Stop技术的重要性主要体现在两个方面：
一方面，One－Stop技术下，中航锂电将采用全新的产品设计和制造工艺，既能突破很多现有串联工序和结构组成所带来的物理瓶颈，又可以大幅提高集成效率和制造效率。
另一方面，采用One－Stop设计理念之后，产品本身的结构会变得更加简单、零部件数量更加精简，制造工艺集成度也随之更高，因此产品的可靠性与制造效率进一步大幅提升。
根据官方介绍，基于One－Stop技术设计与制造，磷酸铁锂电池的电芯能量密度可以达到200Wh／kg，续航能力可达700km；而三元电池的电芯能量密度则可以达到300Wh／kg，续航能力1000km。
中创新航官方表示，此类产品会在今年6月份面市。只不过巧合的地方在于，这个时间节点，与刚刚曝出中创新航即将赴港上市的消息，存在着一种不谋而合的意味。
据悉，仅在乘用车领域，中创新航就已经与多家车企敲定了合作，不仅仅是上文中所提到的小鹏和广汽，还包括着零跑、上汽通用五菱、长安、吉利等多家车企。
如此日益增长的市场份额，再加上不断扩大的动力电池市场，恰逢“有人相助”的中创新航，寻求IPO进而募集到更多的资金，向着动力电池市场的下一阶段竞赛迈进，水到渠成。
3
