2、二线新势力：“崛起”是主弦律
二线造车新势力的崛起也是2021年车市的重要特征，以零跑、哪吒为例：
零跑汽车2021年年初1月份销量不足2000辆，年终12月份销量接近8000万辆（1月销量的4．6倍）；
哪吒汽车2021年年初1月份销量略超2000辆，年终11－12月份均跻身月销万辆的阵营（12月销量是1月销量的4．6倍）；
相比一线的蔚小理（年终12月份销量是年初1月份销量的1．5－2．5倍），其环比增速和当前的绝对销量都构成新能源车市的重要玩家。
数据来源：公司公告、长桥海豚投研
3、比亚迪：“电池＋降价”双王炸，2021新能源交付最强王者
比亚迪12月交付9．3万辆，2021年累计交付量突破60万辆（同比增219％），强者恒强。
自今年5月份以来，比亚迪基本以每月环比新增销售1万台的速度在增长，逐月超预期，在一众新势力、传统车企还在欢庆月交付迈入万辆门槛的同时，比亚迪已经在冲刺月销10万辆的目标了。
并且据订购比亚迪宋 Plus DM－i车型的消费者反馈，“托关系加钱也要在4个月后提车”。因此长桥海豚君认为，明年比亚迪销量继续保持强势是大概率事件。
数据来源：公司公告、长桥海豚投研
4、传统车厂：卖力“追赶”，2022等待奇迹
长桥海豚君统计的传统车企电动车主要包括南北大众ID系列、吉利极氪、广汽埃安、长城欧拉等品牌，主要呈现出以下特征：
四个样本车企的月销量整体呈现攀升的趋势，其中南北大众ID系列、长城欧拉、广汽埃安月销量基本稳定在1万－1．5万辆之间；
吉利极氪自12月交付3796台，21年累计交付6007台，不及公司此前对外披露的7000辆交付目标。
极氪在营销、交付等方面的负面新闻仍未见好转，2022年继续跟踪极氪001的销量、新车型的量产等因素；
传统车企相比新势力、比亚迪等新能源车企起步较晚，且转型束缚较多，但随着极氪001的、上汽智己的交付，其新能源品牌已经陆续走上正轨。
2021年，传统车企似乎依旧在走车海战术，靠快速推新和众多车型冲击总销量，有影响力的爆款车型较少。
不过，在油耗考核和竞争对手的压力之下，他们现在转型逐步走上正轨，2022年会经历销量爬坡、新车型密集发布的过程，有希望是2022年新能源车市的重要增量。
数据来源：公司公告，长桥海豚投研
小结：特斯拉虽然还没有公布中国工厂的批发数据和中国市场的零售数据，但预期不会差。上述这些数据都纷纷体现出了中国新能源车市百花齐放、百家争鸣的繁荣景象，2022年新车会持续密集发布，这都为2022年新能源车市的高增长奠定了基础。
但近期新能源汽车板块股价调整中，长桥海豚君认为最核心的原因是估值偏高，回调更健康。
其中也不乏对基本面的一些担忧，例如以锂为代表的上游原材料涨价逐步向下游传导，有损产业链盈利能力；再例如，补贴退坡影响盈利或销量的担忧。
2021年12月31日，四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，下面长桥海豚君就来解读一下2022年的新能源汽车补贴政策。
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