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坚持下去，终有出路
设想一下，当特斯拉在中国的体量呈指数式上升，膨胀到一个可观的量级，如果中国车企也采用纯视觉感知的智能化路线，或是索性躺平深耕于低线市场，未来的中国车市会向怎样的方向发展？
搭载激光雷达的车辆在交付后，有很大可能会在使用过程为消费者带去麻烦。如何维护、如何判定其工作态度是否正常等问题，都会接踵而至。然而，只要特斯拉这条鲶鱼不停地将中国新能源发展，带入新一轮的军备竞赛，我想，激光雷达产业风起，也只是中国车企不甘人后的一个战略缩影。
现阶段，中国车企在新能源产业上所建立起的品牌、销量和技术优势，你也看到了。那么，站在历史的风口，哪有理由放弃任何一个可以拉大和海外车企间技术差距的机遇。
位于产业核心地带的那些中国激光雷达供应商，个个都在宣称自己在各自擅长的领域，达到了怎样的高水平，赢得多少合作方的认可。但很显然，在借道超车这一层面，相比“割韭菜”一说，这些科技公司无一例外都有着极为笃定的方向。
兴许随着“激光雷达上车”元年的提出，图达通CEO鲍君威仍坦言，“现在大行于世的混合固态激光雷达，依旧是机械旋转式激光雷达和纯固态激光雷达中间的一个过渡阶段。”新生代电动车品牌一个比一个亢奋，又有着一定博眼球的意味。
只要按照权威研究机构所表明的数据发展，即：2025年，中国激光雷达市场预计达43．1亿美元；中国每百辆私家车中，将有3辆搭载激光雷达。属于这一产业的“春天”，终会渐露苗头。
况且，从目前露出的消息可知，就有差不多十款新车完成了各个型号、各个供应商所出的激光雷达上车。产业发展的盛世能否就此开启，一目了然。
对了，还有人一直就对激光雷达成本过高一事耿耿于怀。特斯拉之所以专注于视觉感知路线，也有一部分原因是来源于此。
但是，业内清晰记得，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上进行分享时，曾预测，今年中国市场新能源车销量有望破330万辆，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35％。
也就是说，不管故事会按何种节奏发展下去，向来制约激光雷达大范围上车的成本问题，或将在规模化的效应下迎刃而解。原本，像图达通当下所量产的猎鹰激光雷达，其不过万元的装机价，在成本控制上已经达到了车企可接受的范围内。相比将1550nm激光发射器成本在1000美元级别的Luminar Iris，并无二致。
那CEO鲍君威持有的观点，“图达通选择的技术路线是建立在比较成熟的产业链基础之上，这使得其成本能够随着产量的提升而相应地大幅度降低。”是不是就有了落地的可能？
出路出路，走出去了，总是会有路的。行至当下，诸如激光雷达等自动驾驶辅助设备的技术实现过程，其实从不是普通消费者所关注的。说再多，大众很可能只会心生“牛逼”二字，但只要摊上“智能化”，激光雷达所传递出的，就是中国车企站上产业巅峰的信号。现实中的硬件冗余也好，技术手段的先进性在哪里，此刻都显得不重要，让消费者心甘情愿地为之埋单，就能不断激发中国科技公司和自主车企的潜力。
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