2、李一男的想法是什么？
对于寻找第二条增长曲线，李一男应该早有布局。
客观来看，如今的新能源汽车行业，符合小牛在第一性原理下向第二条曲线迁移的需求。
首先，这几年小牛在电池生产、管理、两轮电动车的研发以及在整车的制造方面，都积累了相应的技术和经验。这其中有不少技术是跟电动汽车一脉相承的，比如电池的研发和生产，后续电控系统的布局，整车管理系统以及轮胎测定、速度控制等等。
之前在小牛电动车高端车型上，李一男还曾尝试过自动驾驶技术的辅助。不过，当时大家都认为这项技术用在两轮电动车上有点“莫名其妙”，但现在看，很可能是李一男想利用小牛电动车来测试自动驾驶的数据，为后续转型做准备。
（图 ／ 摄图网，基于VRF协议）
其次，来自资本层面的压力，让李一男必须尽快寻找到一个新的发展区间。在三季报发布当日，因受到财报不及市场预期的影响，小牛的股价大跌16．83％，报收20．01美元，创近一年来新低。
值得注意的是，截至美东时间12月15日收盘，小牛电动股价只有16．58美元，已较年内高点53．38美元跌去近7成，市值仅为12．65亿美元。
此前，小牛对资本市场讲述“电动车销量持续上升”的故事，现在看来已经行不通了。
因为随着小牛电动产品销量的上行，让所有投资人已将其视为一个成熟且稳定发展的企业，这种企业市场的增量超过10％是一个必然的事情，而一旦低于这条线，所有的投资人都会担忧其发展的前景。
最后，就是李一男本人的性格使然，促使他进军四轮电动车行业。从之前以“天才少年”身份加盟华为，到最后不欢而散创立小牛，李一男给外界的印象大都是“真性情且愿意接受人生挑战”。再加上理想汽车创始人李想是他的好友，两者在常州的工厂距离不到30公里。因此，他下决心造车或许与其性格、朋友间的建议有关。
更重要的是，随着低碳出行和全球减碳共识的日益扩展，新能源汽车逐渐成为资本关注的热点，在国内汽车市场也成为大势所趋。
因此，小牛造车也就变成一个可以理解的选项。
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