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一场硬仗，无法回避
本段开篇，首先需要说明的是，本次活动，正式公布了该品牌的中文名——“自游家”，寓意探索、精进、愉悦的基调。所以请忘记“NIUTRON”，并且自游家与小牛电动完全是两家独立运营的公司，毫无关联。
唯一趋同的点，创始人都是李一男。
相比从两轮电动车“大军”中突围，造好一款四轮电动乘用车的难度，已然呈现几何倍数的增加。换言之，对于一家新创车企的资金、工厂、产品、技术路线包括团队，都提出了苛刻的要求。
“造车，是需要门槛的。”
那么，以此作为评判标准，自游家真的准备好了？短短几小时接触下来，就我个人角度出发，更想给出肯定的答案，但瑕疵同样无法回避。
作为论据，截至目前自游家已完A轮融资总额5亿美元，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海设立研发中心。
并在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地，整体设计产能为18万辆／年，目前正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。
了解后得知，该工厂的前任则为“大乘汽车”。自游家正式收购后，已经根据实际需求，进行升级。至于5亿美元的A轮融资，虽然相比所谓的“没有200亿元，别想造车”的门槛相距甚远，但从前者的发展近况来看，还算尽可能用在了刀刃上。
与此同时，通过三年时间准备，首款量产车型“自游家NV”，也在活动中正式对外亮相。定位中大型新能源SUV，诞生于Gemini双子平台，上市后将推出增程与纯电两个版本车型，并主打城市越野风格。
稍感遗憾的是，根据其官方传播周期要求，目前无法对外披露任何图片，所以只能口头描述。
自游家NV前脸部分，最大的特点便是采用了双侧圆形LED大灯，中间用贯穿式日间行车灯相连接。侧面造型较为硬朗，没有过多腰线，C柱位置设有充电指示灯条，车辆后部同样采用了与车头所呼应的贯穿式尾灯。
内饰，则由一块15．6英寸的中控大屏与尺寸未透露的液晶仪表所组成，并采用大5座布局，后续不会推出6／7座布局的形式。作为参考，自游家NV所呈现的整体视觉效果，类似同为美系车型的福特Bronco Sport与Rivian R1S。
据现场工程师透露，目前该产品的设计语言已完全确定，量产版本只会在细节上进行微调，明年3月投产，9月正式交付用户。
而由于工厂设在常州的缘故，不免令人将上述新车，与距离几十公里外，同样诞生自常州的理想ONE进行对比。趋同的车身尺寸，增程的驱动方式，刚刚结束的11月，后者已经通过月交付量突破1．3万辆的表现，证明终端用户的买单与认可。
相比之下，产品层面，自游家NV需要克服的困难，明晃晃地还有许多。
从目前所知几家头部新势力造车的规划来看，蔚来ES7、小鹏G9、理想X01等等，都将会在2022年蜂拥而至，新能源中大型SUV市场厮杀的愈发激烈，已然无法逆转。另外，大众、丰田、通用，这些传统汽车巨头大象转身后的彻底ALL IN，也会挤压它的喘息空间。
毫无疑问，一场关乎生死的硬仗，迅速拉开了帷幕。
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