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埃安将成为广汽的“新图腾”？
在两极分化格局下的新能源市场上，埃安Y的销售成绩，其实最能彰显出传统燃油车企的优势。
埃安Y的售价在10．96万－15．76万之间。这个价位并不是新能源汽车的主流价格区间，而是以往国产燃油车的主流价格区间。
在配置上，售价最低的60乐享版，电池容量55．5kWh，续航里程410km，高配版续航600km。这款SUV主打潮流设计、大后座空间以及更安全的弹匣电池，这些卖点的确吸引了不少消费者。即便存在前机舱漏水的设计问题，市场销量表现依然不差。
在这个价格上，比亚迪海豚、哪吒U Pro都是埃安Y的竞争对手。从10月交强险数据看，海豚和埃安Y上险数基本处于同一水平，高于哪吒U Pro。对于广汽这个传统燃油车企来说，这样的成绩相当不错。
从整体战略上看，埃安的车型布局很有野心。埃安LX定位于高端纯电市场，虽然暂未取得较大的市场突破，但也避免了将埃安这个品牌限制于低端市场。
更重要的是，埃安不断凭借推出新技术，保持埃安LX在高端电动市场的存在感，如推出的海绵硅负极电池片技术。硅负极大家早已熟悉，优势比石墨负极突出，但并没有进入商业量产车型中。
而这款埃安LX Plus，凭借海绵硅负极电池片技术，将整车续航提升至1008km，电池系统能量密度高达205Wh／kg。目前这款车已经进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四十八批）》，即将上市。
海绵硅负极电池片有着突出优势
可以说，前有埃安LX高举高打，后有埃安Y在C端市场拓展，再加上埃安S稳住基本盘，广汽埃安的确迎来了全新的局面。
埃安预期的火爆与广汽股价的落寞形成鲜明对比，当市场过分拘泥于广汽燃油车的地位，或许是时候通过埃安来重塑广汽集团的价值了。
全面的混改将不仅将极大地促进这个新能源汽车品牌的发展，同时也逐渐让埃安这个品牌成为广汽集团的“新图腾”。
在此之前，国有车企显然不如三大民营车企更受关注，尤其是汽车企业的决策流程，更会受到体制的巨大影响。
广汽集团是实打实的国企，国有成分是在51％左右。据广汽集团总经理冯兴亚介绍，未来假定广汽持有埃安还是50％左右，埃安国有的比例就可以稀释到20％－30％，这就有助于改变资本市场对于埃安的认知。
可以看到，广汽埃安的发展步伐正在稳步推进：从B端向C端迈进，从国有体质推动混改，从中低端兼顾高端。仅从目前局面来看，广汽埃安的开局尚算顺利。
在后续发展中，埃安Y的销量增长、即将上市的新埃安 LX市场表现和混改推进程度，将成为决定广汽集团这场从燃油车转向新能源的战役能否成功的关键。
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