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埃安，从B端走向C端
在新能源汽车的布局上，国产车企普遍动作敏锐。
广汽埃安的前身是广汽新能源，于2017年7月成立，并推出第一款纯电SUV 传祺GE3，尽管这款纯电SUV市场表现并不优秀。
2019年4月，广汽新能源正式发布了Aion S。同年9月，广汽新能源又推出首款智能豪华SUV Aion LX。
Aion S是真正走量的车型。作为一款纯电轿车，Aion S采取了当时传统车企普遍采用的策略，即发力B端市场，实现了销量爆发。根据乘联会数据，2019年累计年销量达3．2万台；2020年Aion S这款车年销量达到了4．6万辆。
在广汽集团纯电路线的推进上，Aion S功不可没，但这款车销量过于依赖B端出租车和网约车市场，这抑制了C端消费，因为没有消费者愿意自己开的车被认成网约车。另一方面，B端销量受非市场化因素影响较大，资本市场并不买账。
于是，我们最终看到，在2020年整个新能源汽车市场爆发之时，广汽集团虽有电动汽车布局，但全年股价涨幅不到20％，相比于暴涨数倍的新能源车企，只能说是聊胜于无。
广汽也想改变这种局面，自2020年以来共推出两款车型，Aion V和Aion Y。与此同时，埃安品牌正式独立运营。
从市场反馈来看，新车埃安Y为广汽打开了新的局面。
以上险数看，广汽埃安今年10月上险数达11688辆。其中，主力车型埃安S、埃安Y和埃安V上险数分别为6952、4057和520辆。
整体来看，埃安品牌C端上险数占比已经达到65．5％。其中，埃安S非营运和租赁的上险数占比分别为48．8％和51．2％，犹以运营为主；而埃安Y和埃安V上险数以非营运为主，非营运的上险数分别达91．7％和76．3％。
C端市场拓展也体现在上险数城市分布上。埃安S上险数在广州、深圳和佛山占比较大，合计达45．1％；而埃安Y的城市分布更为分散，除大本营广州之外，前五大城市分别另有上海、深圳、北京和佛山，合计占比38．8％。
初步来看，埃安品牌从B端迈向到C端尚算成功，已经具备了涅槃的先决条件。
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