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比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,会成为当下最适合的新能源车型吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-01-13 10:00:10   浏览次数:24
核心提示:2022年01月13日关于比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,会成为当下最适合的新能源车型吗?的最新消息:2021年比亚迪的表现毋庸置疑值得吹一波,一家独大的DM-i超级混动以及刀片电池等等技术加持之下,全年新能源乘用车销量为:593745辆,已经成长为中国新能源乘用车市场的年度销量冠


2021年比亚迪的表现毋庸置疑值得吹一波,一家独大的DM-i超级混动以及刀片电池等等技术加持之下,全年新能源乘用车销量为:593745辆,已经成长为中国新能源乘用车市场的年度销量冠军。

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

问鼎冠军实属不易,想要卫冕冠军更是非常困难,那么首先推陈出新是非常好的选择。近日比亚迪申报了新一代的唐DM-i,虽然在外观方面并没有带来翻天覆地的变化,依旧是延续比亚迪家族式的设计语言,不过通过曝光出来的动力方面信息了解到。

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

唐DM-i将升级配备一块45.8Kw·h磷酸铁锂刀片电池,这将让唐DM-i的纯电续航有了一个质的改变,最高纯电续航里程达到:252KM,亏电状态下的油耗为:5.6L/100KM。

当然电池容量大幅增加,大概率还将配备四驱系统,成本的提升显而易见,或许全新一代的唐DM-i的价格将在25万元左右。那么问题来了:当混动车型纯电续航达到252KM级别,能否在当下拳打纯电、脚踢两田混动?

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

正在经历行业大变革的当下,绿色低碳和智能科技显然已经是主旋律,但未来的格局显然远没有到定局的时候,不确定的因素非常多。我们就将目光放到现在,当插电式混动车型的纯电续航达到252KM这个级别的时候,是不是最适合当下的技术?

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

首先,不可否认纯电车型的进展速度非常快,消费者的接受度也在大幅提高。但即便是目前已经上市了续航里程超1000公里的车型,其重要的续航焦虑痛点目前依然没有解决。续航里程焦虑其实并不是单一续航不够,很大一部分原因是在于补能困难以及补能时间长。不然那些燃油车续航也不过500公里左右,为啥没有续航焦虑呢?

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目前纯电车型,简单粗暴地增加电池容量来提升续航里程,并不能从根本上解决续航焦虑问题,大容量电池带来的充电时间长、成本大幅度增加等问题也会凸显。所以当下,插电式混动车型就能完美地解决续航焦虑问题。

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

在混动领域里面,日系两田的混动车型在中国市场未来或许连立足的地方都没有。绿色低碳是大趋势没错,纯电、插电混动、以及以日系两田为主的混动系统,都可以称之为新能源车型的三个大方向。

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

并不是说丰田、本田的混动系统不好,只不过在中国的市场消费者需要的是一款,上要符合国家政策、下要满足消费者各方面需求。显然丰田的THS混动系统就不能够满足政策这一要求,目前纯电续航里程不足46KM的车型是无法上新能源牌照。只能上传统的蓝牌、该限行限行、该限号限号,购置税同样一分不少。所以,仅仅在政策方面,是不利于丰田这类的混动系统持续发展。

比亚迪DM-i纯电将达252KM续航,是最适合当下的技术,没毛病吧?

回到插电混动本身,除了比亚迪DM-i之外,长城的摩卡DHT PHEV也是一台纯电行驶200KM以上的混动车型,所以未来的插电式混动纯电续航里程200KM以上是一道门槛,为何这么说?拿252KM举例,续航打个8折也还剩下200KM的纯电续航里程,这样的纯电续航里程不说日常上下班根本不可能会用油,甚至有可能出现一个星期充一次电、一个月不用油的用车方式。一旦需要长途远行,直接加油即可。

写在最后

中国市场非常特殊,所以对于消费者来说纯电车型依旧有痛点没有突破,而丰田虽然混动技术成熟度高、可靠性好,但是不能上绿牌和不能纯电行驶的缺点也非常明显。所以当下最适合的新能源车型就是插电式混动,而当插电式混动车型的纯电续航来到252KM的级别,更是拳打纯电,脚踢丰田THS,网友认为呢?

 
关键词: 新能源车型 最适合 比亚迪


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