文／韩滢
编辑／李信
二十多年前，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署协议，新中国第一家合资车企诞生。彼时，海外企业提供产品和技术，国内企业提供人力和土地，就此共同开启了中国汽车的合资时代。
回顾过去20年，合资品牌无疑是中国汽车市场红利的收割者。但如今，中国汽车市场却悄然发生了变化。
11月22日，据上海联合产权交易所网站显示，东风汽车集团已正式挂牌出售旗下三方合资公司——东风悦达起亚汽车有限公司25％股权。同时，公开信息披露，此次转让价格为2．97亿元。
有趣的是，在近期的第19届广州国际车展上，该公司仍以“东风悦达起亚”品牌名亮相。
广州车展上东风悦达起亚展台，图源东风悦达起亚官方微博
事实上，在两个月前就有消息传出，东风将在11月转让东风悦达起亚的股份，但当时东风官方并未回应此事。知情人士表示，“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”
放眼整个中国汽车市场，东风悦达起亚因业绩下滑被调整并非孤例。近几年，曾经在中国市场有很大话语权的合资车企都正在走向下坡路。有的退出中国市场，有的逐渐“边缘化”。与之相对的是，新能源汽车逐渐成为市场主流，国内自主品牌汽车的品牌力正在上升。
毫无疑问，中国汽车市场迎来了一场大洗牌，合资车企正面临着前所未有的挑战。如何在原有伙伴被抛弃后，寻找新的国内品牌合作，又如何在国内自主品牌实力猛增的情况下，提升自身的实力，是合资品牌们需要考虑的问题。
1 、合资品牌，走向衰退
风云变幻的汽车市场，格局瞬息万变。
曾经合资品牌几乎撑起整个中国乘用车市场，但如今随着中国自主品牌的崛起，合资车企的优势甚微。
此次东风汽车出让股份的东风悦达起亚，是东风汽车众多合资车企中的一家。据连线出行翻阅资料得知，东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司（下称悦达）、韩国起亚自动车株式会社（下称起亚）共同注资组建。
要知道，在此次东风转让股份之前，东风悦达起亚也曾是中国汽车市场的一匹黑马。
图源东风悦达起亚官方微博
起初凭借性价比的优势，东风悦达起亚在中国市场的表现不俗。2016年全年销量达到65万辆，创下历史新高。但好景不长，受“萨德事件”等影响，韩系品牌受到冲击，即使有性价比优势，但市场也已经不买账了。2017年东风悦达起亚的销量下滑到36万辆，同比下降45％。此后，东风悦达起亚便陷入了业绩下滑的困境。
销量是车企品牌力的直接体现。在东风悦达起亚销量逐年下滑、亏损严重的背景下，为了减少合资品牌对主公司业绩的影响，东风公司选择转让股份也是情理之中的事。
值得注意的是，在东风悦达起亚市场表现欠佳的同时，东风汽车旗下的合资品牌相继出现销量下跌的情况。东风雷诺、东风裕隆、神龙汽车都面临着不同程度的困境。
目前，东风旗下的东风雷诺已经解散，东风裕隆也长期处于停摆状态。此前，两者都曾遭遇连续的亏损。几乎在同一时间，据第一财经援引接近东风汽车高层的人表示，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。
再将目光放到整个汽车市场，随着中国车市进入销量下滑与消费升级的阶段，不仅是东风汽车旗下的合资品牌，其他合资品牌的日子也不好过。
合资品牌广汽菲克曾在销量巅峰期时，2017年足足卖出了22．23万辆。但2018年后，部分车型频繁出现质量问题，销量急速下滑，如今年销量不足3万。净资产也从2017年的44．22亿元跌到2020年的负3．31亿元。
巨额亏损的压力下，Stellantis集团今年9月宣布关闭广汽菲克运营七年的广州工厂，仅保留长沙工厂一条生产线。显然，如今广汽菲克的销量已经支撑不住两个工厂的产能，关闭工厂也是无奈之举。此外，有消息称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20％股份事宜，目前正在走流程中。
图源Stellantis集团官方微博
和广汽菲克同命相连的是北京现代，2016年至今，北京现代连续五年销量下滑。在此之前，北京现代销量在2016年达到过114万辆的巅峰。明显的对比是，去年北京现代总销量仅为50．2万辆。
在曾经的品牌光环之下，北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆。销量不断下跌导致工厂产能严重过剩，2019年现代汽车表示要暂停中国最老旧工厂的生产计划。
北京现代北京工厂，图源北京现代官方微博
另一家法系合资品牌代表神龙汽车，拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。但2021年前八个月整体销量仅为5万辆。值得注意的是，去年整年神龙汽车的销量才刚达到5万辆，所以今年已经是神龙汽车近期达到最高销量水平。
对比之下，神龙汽车也曾在2015年获得71．1万辆的最高销量，如今还不及当年的十分之一。在销量断崖式下跌后，据上海证券报报道，关于神龙汽车的股权调整，东风集团与其正在讨论中。
毫无疑问，在这些合资品牌销量下跌的情况下，尽管尚未退出中国市场，但也都进入工厂减产、被“边缘化”的境地。
到了2020年，中国汽车市场更是进入了新一轮的淘汰赛中。今年7月，一汽马自达解散，业务与长安马自达的整车业务合并，交易完成后长安马自达将成为马自达在中国的唯一合资公司。
今年10月，据乘联会公布的数据，合资品牌终端销量约为93．4万辆，较去年同期减少约30万辆，同比下滑24．8％。
具体而言，德系、日系、美系、韩系的合资品牌销量都有不同程度地下降，只有法系合资品牌的销量在上升，但由于法系合资品牌的基本盘并不大，即便上升也没有改变整体合资品牌的颓势。
如今，新能源汽车成为市场主流，作为后来者不仅给老牌企业施加了竞争压力，甚至开始颠覆汽车行业。中国汽车品牌为了寻求更好的发展，正在试图剥离表现不佳的合资品牌。
残酷的洗牌也随之开始，国内尾部合资车企逐渐被“边缘化”。
