高端新能源市场已进入百家争鸣的战国时代，上汽、长安、长城会有何作为？

比起产品，如何与曾经的自己做好切割，是这些风起云涌的品牌们更应该思考的问题。

在国内汽车消费市场，国产车型长期背负“廉价”、“粗制滥造”、“山寨”的骂名，不少有信仰有理想的品牌一直在推出高端车型甚至高端品牌，试图改变这样的刻板印象。

另一方面伴随着用户不断提高的消费需求，高端化也成为了自主品牌的必由之路。从早些时候的红旗、荣威950，到后来领克、WEY，自主品牌在高端化这条路上前赴后继。只不过到目前为止还没有谁可以说真正实现了成功。

在市场沉浮数载，领克和WEY最便宜的车型已经下探到了12万这样的区间里，与当年的雄心壮志不说背离，总还是有一些偏差的。不得不说，自主品牌的价格天花板也是够硬的，任凭车企怎么上攻，就是捅不破。
在上一波的高端化路径上，诸如领克和WEY都是不遗余力地堆上了近乎豪华的材料装潢配置，甚至于一些听起来很是先进的新技术，其结果有目共睹。从某种程度上来说，曾经的高端化不成功有很重要一部分原因在于自主品牌的动力总成上。

不论是搭载了多么富丽堂皇的配置，核心技术的落后都让这样的“高端”宛如空中楼阁。如今，新能源赛道让自主品牌重新燃起希望。

从曾经领克与WEY的例子看，技术突破是品牌上攻不可或缺的部分，想要以“新能源”为切口再次试水品牌向上，技术是绕不过去的一道坎。

在新能源时代，汽车核心零部件已然由发动机、变速箱、底盘，转变为了三电技术、车机系统、自动驾驶技术。而在这样的转变下，自主品牌不说没有优势，起码不会像当年一样落后。

尽管在更早的时候，中国就提出了弯道超车的总设计，试图让羸弱的本土汽车产业实现全新的超越。但是这样的战略规划落地到现实就成了骗取补贴的一地鸡毛，也或许正是这样的乱象反而让国外企业一叶障目，在新能源产业的推进上慢如蜗牛。

自主品牌们也在这样的背景下迎来机会。

北汽极狐、东风岚图、上汽智己、吉利极氪……新能源也顺势成为了自主品牌高端化的新兴路径。对于自主品牌来说，不论是弯道还是换道，新能源都是“超车”这一目的下最重要的一环。值得注意的是，这些品牌车型的价格区间完全不输豪华品牌。

在今年的广州车展前夕，越来越多的玩家走进了这条赛道。

10月30日，上汽集团发布公告，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的 R 品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。

在以R汽车的名义运作两年之后，飞凡汽车也终于得到了和智己同样的待遇。上汽集团出手就是双管齐下。

今年8月，长安汽车正式发布全新高端智能电动车品牌——阿维塔，该品牌将进一步升级品牌架构，推动长安系中国品牌向新向上。

背靠长安、华为和宁德时代三大巨头的阿维塔，发展速度超乎想象，今年5月才从长安蔚来更名为阿维塔科技，数月后便成功完成首轮战略融资，总额达24．2亿元，未来还有独立上市的计划。

在刚刚过去的11月15日，阿维塔品牌首款高端智能电动汽车正式亮相，命名为阿维塔11。

据了解，这款车型将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术。新车将拥有400tops的顶级算力，以便实现高阶智能驾驶。而且新车支持200kW高压超级快充，续航里程超过700公里。值得一提的是，阿维塔11将迈进“3秒俱乐部”，百公里加速小于4秒。

仅仅就在一天之后，11 月 16 日，沙龙汽车官方发布了一张全新车型的预告图，新车将会在即将到来的2021广州车展期间首发，预计售价 40 万以上。颇有几分你方唱罢我登场的意味，

在预告图中，官方表示该车拥有加速 3．7 秒破百的强劲动力，将搭 4 颗激光雷达，为全球首款搭4激光雷达，且是全球唯一激光全视角覆盖的车型。配图就略显嚣张地表示，4颗以下的别说话。预示着新车将会拥有较高级别的自动驾驶能力。

在去年年底，沙龙汽车就被已经曝光，对于当时尚未公布的沙龙汽车，长城发言人说：“大潮已经到来，我们将加入这场比赛。”回过头再看这个表态，长城对沙龙汽车的到来显得斗志昂扬。

两个月钱，长城亮相了其自研开发的电池技术，首次对外公布了“大禹电池技术”的相关理念和创新技术，并宣布大禹电池技术所拥有的60多项专利技术，将免费向全社会开放。广州车展上亮相的车型将是首款搭载大禹技术的车型。

值得注意的是，大禹电池技术在电池安全方面的技术亮点，官方表示是借鉴“大禹治水，变堵为疏”的理念，可实现在电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸。

不得不承认，与那个花钱都买不到最先进发动机的年月相比，在现如今这个软件定义汽车，造车如乐高的年代里，只要肯下本就能实现在产品层面上的质的飞跃。再加上在电池技术、自动驾驶技术方面的超越，自主品牌的高端化不再是“空中楼阁”。

毫不夸张的说，当前的高端新能源市场已经进入了百家争鸣的战国时代。在他们面前，曾经的蔚来、理想、小鹏、威马……已然成为了旧势力。把雷都蹚完了，顺便还教育了市场，现在轮到自主品牌来收割了吗？
对于原有的新造车势力而言，他们的优势不仅仅在于先发，更在于跨界和互联网，以及没有历史包袱。面对新的市场环境，或许人人靠买和合作就能实现的技术跃迁，使得产品不再是最说服的地方。

如何与曾经的自己做好切割，是这些风起云涌的品牌们更应该思考的问题。在此之前，R汽车虽然已经独立，甚至连车展都是独立布展，但是在消费者眼中，它仍旧不过是荣威的一款全新车型。

这或许也就是，为什么吉利在拥有领克品牌的背景下，还要再推一个极氪匆匆上马。据吉利研究院内部工程师表示，极氪001实际上就是领克07，目前领克已经按序出到了06，09的中大型SUV也推了，08是款MPV还在测试中，07就直接端给了极氪。

那么，新名称、新公司、新车标就意味着和原来的自己做好切割了吗？对于这些自主高端品牌来说，更重要的或许是新产品、新思路、新打法。

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