一没技术二没资源，中国重汽跨界造车前景渺茫？

今年年初，为了扭转潍柴英致不景气的局面，中国重汽方面将旗下的乘用车板块改名中国重汽VGV。大半年过去了，2021年8月份中国重汽VGV却只交出966辆车的单月销量，前8个月累计销量也不过7703辆车，与长安铃木销量相仿。很显然，中国重汽VGV的改名并没有挽救处于水火之中的潍柴汽车。今天咱们就来看看，为什么中国重汽堪称重卡界龙头，却造不好乘用车。

耕耘重型商用车市场多年的中国重汽，在重卡界的地位无人不知无人不晓。但在乘用车市场，中国重汽VGV的家底却相当寒碜，中国重汽VGV的前身是重庆川江汽车，在潍柴动力入主川江汽车后改名潍柴英致，但潍柴英致一直处于半死不活的状态。就整车三大件来讲，当前中国重汽VGV发动机主要靠外部采购，变速箱则是靠山东盛瑞方面供货，就这样的水平，中国重汽VGV在国内汽车市场完全是“裸奔”的存在。

另一方面，中国重汽VGV也毫无资源可言，众所周知，中国重汽的大本营在山东，但其乘用车生产基地却远在山城重庆，换句话说，中国重汽乘用车板块完全是重汽抱养的孩子，也难怪其多年来进展缓慢。对于当前的乘用车行业来讲，自主品牌的合作资源相当重要，吉利、奇瑞、长安等自主品牌在低端市场抱团起火，很大程度地降低了生产成本。反而是中国重汽VGV，要么豪赌山东盛瑞，要么高价采购，自身缺乏实力，还没有贵人相助。

过去的十年，是国内汽车市场发展的黄金十年，众多车企在过去的十年中都实现了重大突破，甚至起步更晚的造车新势力都跟着喝上了肉汤。2009年入行乘用车市场的中国重汽，却起了个大早，赶了个晚集。当前自主品牌车企开始转向新能源汽车市场的时候，中国重汽VGV再次迷失了方向，中国重汽该继续深挖燃油车潜力呢？还是从头开始，转型电气化布局呢？中国重汽乘用车陷入两难境地。

写在最后

一顿操作下来，入行十年有余的中国重汽乘用车，依旧看不到成功的希望。中国重汽错失了国内汽车市场飞速发展的十年，伴随着众泰、华晨等二线自主品牌的破产，国内汽车市场已经进入了洗牌阶段。面对如此困境，一没技术，二没资源的中国重汽VGV，又该如何发展呢？