广汽自主品牌2025年将全面电气化，谁帮埃安生产动力电池？

“广汽集团冲击涨停，真是铁树开花。”7月7日，对于广汽集团A股拉升触及涨停，有评论员这样说。

最近三个交易日，广汽集团A股连续三天大涨，7月7日至9日涨幅分别为10．04％、3．25％和6．02％，7月9日收盘，广汽集团收于15．84元／股，这一收盘价是该股过去一年以来的最高值。

广汽集团股价走势 图片来源：东方财富

消息面上，7月7日，广汽集团董秘回答了多条投资者提问，其中便提到了广汽集团2025年的规划目标，即到2025年，广汽将实现全集团新能源汽车销量占比20％，混动化占比超20％；自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36％，强混占比超15％。面向2035年，力争全面实现电气化转型。

由上述来看，广汽对自主品牌电气化的决心不可小觑。此外，根据董秘的答投资者问，今年下半年，广汽自主新能源品牌广汽埃安动作颇多，相关进展的披露也带动了广汽股价的进一步提升。

两项电池技术下半年露真容

根据“小度财经”数据，广汽集团在近30个交易日中，有16天上涨，期间整体上涨27．58％，最高价为15．6元。与30个交易日前相比，广汽集团市值上涨了334．67亿元，上涨约27％。

除了上述提及的广汽集团2025年规划，日前广汽集团董秘还披露了多项有关自主新能源品牌的新进展，相关进展的披露或也带动了广汽股价的进一步提升。

今年上半年，广汽自研的弹匣电池技术已经量产上市，下半年，广汽还有两款自主研发的电池技术也将量产上车。

在今年4月的广汽科技日上，广汽发布了海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，官方称，海绵硅负极片电池技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20％，重量减轻14％，对延长电池使用寿命、提高电池可靠性有明显作用。而超级快充电池技术则试图满足当下的快充需求，使用新型导电材料等提高电池的倍率性能和热稳定性。

据广汽集团董秘回复，超级快充电池技术将率先搭载在AION V上，推出充电倍率分别为3C500km和6C500km的车型版本，预计搭载这项技术的量产车型于今年9月上市，超级快充站今年将布局超过100个，后续将根据车型推出时间和销售区域进行重点布局。而长续航硅负极片海绵电池产品也预计年内上市，将率先搭载在AION LX车型上。

由上述来看，随着新电池技术的搭载，下半年广汽埃安的车型版本或将进一步丰富。目前，广汽埃安旗下有AION S、AION S Plus、AION LX、AION V、AION Y、GE3等车型在售，其中，AION S今年以来较为热销，乘联会数据显示，AION S今年1－6月累计销量约3．2万辆，在新能源乘用车销量榜单中位居第五。基于此，广汽埃安又在6月推出了AION S Plus车型，试图与AION Y组合在10－20万元级新能源市场获得更多份额。

在广汽集团内部，埃安已成为集团前5月累计销量同比增幅最大的品牌，今年1－5月，广汽埃安销量约3．4万辆，同比增长约114％。

谁帮埃安生产动力电池？

步入7月，下半年俨然已开启，距离广汽两款电池技术的量产上车时间也越来越近。但在量产之前，应用这两种电池技术的动力电池由谁来生产值得关注。

今年6月29日，广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研的储能器件与系统产业基地，宣布落户广州黄埔开发区。官方称，该基地将从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。

据悉，项目预计总投资30亿元，建成后预计产能8Gwh，年产值72亿元，税收4亿元，于2023年全面建成投产。另外，巨湾超级快充电芯及其PACK产品将于今年9月投产并搭载到广汽旗下电动汽车新车型上，快充电芯可实现5～8分钟充电80％。

由上述来看，未来超级快充电池或将由广汽集团自产。不过，关于硅负极片海绵电池产品如何量产，目前还未有明确的消息。

根据日前广汽董秘的答投资者问，在电池技术领域，目前广汽主要为外购电芯，完全自主掌握BMS硬件、软件开发和PACK自主集成开发，其自建的PACK产线满足绝大部分电池包产能需求。为保证未来的动力电池供应，广汽与宁德时代合资的电池工厂预计今年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。

但与宁德时代共建工厂之前，广汽埃安的主要动力电池供应商还有中航锂电和孚能科技。其中，中航锂电是广汽埃安AION S的重要供应商，相关资料显示，截至今年5月，中航锂电在广汽埃安的渗透率已达90％以上。

孚能科技与广汽集团于去年年底曾洽谈过深入合作，彼时孚能科技表示，双方就广汽埃安后续车型项目推进、动力电池成本控制、车电分离等课题进行了详细交流，并就未来开展更加深入的合作达成共识。今年1月，孚能科技还在互动平台表示，“公司是广汽埃安现有及后续车型的主要供应商 ，公司一直都有固态电池技术储备。”

从上述来看，尽管广汽“牵手”的电池企业不少，但硅负极片海绵电池产品由谁来生产仍未有确切消息。不过，据广汽集团此前对相关电池技术的说明公告，长续航硅负极电池虽在今年内量产搭载，但其普及程度受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求还具有不确定性。

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