大众电池日：为电池产业划重点，电动化转型铺路

作者 宋 西

自从迪思与马斯克“世纪会面”之后,外界常将代表传统造车的大众与新势力造车的特斯拉“捆绑”在一起,包括大众举办的“Power Day”也被称作PK特斯拉的操作。

3月15日,大众集团举办了一场Power Day(电池日)活动,大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车集团技术管理委员会成员、大众汽车集团零部件首席执行官托马斯·施马尔在动力日上公布了大众集团在电池和充电基础设施战略的细节。

这被外界称之为对标特斯拉电池日的举措。从细节上来看,大众在电池日释放的信号也的确与特斯拉站在同一赛道。

为电池产业划重点

大众在“Power Day”上透露的信息可简单归结为:扩产能、降成本、电芯、多路线与充电。

其中涉及到扩大电池产能部分,大众宣布,预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂,其中,位于瑞典的Northvolt工厂产能扩展至40GWh,将于2023年投产;萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂产能达40GWh,将于2025年投产。

第二,在降成本方面,大众采用三种方法促进成本的降低。首先从源头上,大众汽车集团在2021年1月开设了第一家电池回收长,可对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收,从长远来看,目标是回收95%的贵金属原材料。

其次,从结构上,大众未来将电芯直接集成到车身底盘上,由于省去了铸件的电池包,CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间,从而可使电动汽车的续航里程再提升。

其三大众还计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯,计划2023年全面铺开,至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而植入了智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低30%,在入门级车型中降低至此前一半。

大众汽车致力于控制电池成本的原因在于,要让电动车成为更多群体用得起的车。

第三:大众计划采用标准电芯,2023年全面铺开,至2030年覆旗下80%电动车型。

第四,在电池路线的选择上,大众汽车集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。其中,关于固态电池,大众汽车集团认为这将是未来车辆动力电池的终极形态,因为不再用锰元素,也不再有电解液,其电池重量将下降,充电时间也将进一步缩短。

第五,在充电桩的布局上,大众计划通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩,并希望能够在未来实现免费充电。