国内多家车企都在布局“不起火”电池，真有“永不起火”电池？

纯电动车推广受限的一大主要原因便是电池安全不稳定，多少起火、自燃事件让人触目惊心。

近日，据韩国媒体报道，因存在电池起火的隐患，现代汽车将在全球范围内召回约8．2万辆使用LG电池的KONA电动车，并为其更换动力电池系统。

对于此次召回，现代与电池供应方LG化学说法不一。

现代认为，起火很可能是由电池组缺陷引起的内部短路所导致的。而LG化学认为，现代汽车在电池管理系统中误用了快速充电的逻辑是引发火灾的原因。

怎么说呢，两方面的说法都有一定逻辑，过多使用快充，很有可能触发电池热失控进而导致起火。但不论是电池组内部短路还是外部原因导致电池过热，最终还是将焦点放在了电池安全方面。

LG化学是全球最大的化工企业之一，有多年动力电池制造经验。2020年，它的产量位列全球第二，为现代、捷豹、特斯拉等车企供应动力电池，而现代汽车又是全球排名前十的汽车集团，这样的实力组合也难以保证电池安全性。

在国内，这一问题也备受关注。2020年，国内多家车企都在布局“不起火”电池。从“不起火”到“永不起火”，一个比一个“膨胀”。我们来看看，谁更靠谱。

比亚迪 刀片电池

2020年3月，比亚迪正式面向外界发布刀片电池。

刀片电池的优点主要有两点：一是提高电池包成组率，提高体积能量密度；二是高安全性，下面这张图清晰地显示了三种电池的安全性对比。

在“针刺测试”中，三元锂电池在针刺后迅速冒烟、剧烈燃烧，而刀片电池无明显变化，发热极其轻微。可以说，它是截止到当时，唯一通过针刺实验而不起火不冒烟的电池。比亚迪的董事长王传福声称这个电池将把自燃从字典里去除。这一特性也让搭载该电池的比亚迪汉EV成为爆款。

作为比亚迪独家专利的技术，刀片电池俨然已成为了比亚迪的一面招牌。但比亚迪也并不打算将这一技术独揽圈闭，而是选择作为供应商，向更多车企提供其这一技术。包括红旗、丰田以及现代等多家车企都对刀片电池有着浓厚兴趣，刀片电池已确认将搭载在红旗E－QM5上。

宁德时代 NCM811三元锂电池

2020年10月，宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。其正极材料由镍、钴、锰按8：1：1的比例配比而成，故名“811”。

较高的镍含量，决定了该电池组的能量密度与续航里程表现，要更为出色。但镍元素的活性较强，所以稳定性也较差，811电池组在安全环节上可能会有所欠缺。

网曝了很多宁德时代即将放弃811的消息，即使在宁德时代内部人士相继“辟谣”下，关于811体系“败退”的观点仍然甚嚣尘上。

其实，三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，811电池的量产，肯定还有不短的一段路要走。

欣旺达 只冒烟不起火电池

日前，在网络上一段内容为“不起火的欣旺达方案”视频引发了不少关注。

该视频展示的是欣旺达惠州基地试验场进行的“加热触发电芯热失控实验”的全过程。在视频中，实验系统中的模组电芯在触发热失控后，现场有烟雾冒出，但并未出现明火。

该电芯采用的高稳定性镍5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正极材料，热反应温度提升30℃，整体的反应产热量减少18％，在更高的温度、更高的荷电状态，具有更高的结构稳定性。

欣旺达电池研究院院长陈斌斌在视频中谈到，对电池系统而言，安全就是不能发生热蔓延，不能因为起火或者是爆炸危害人身安全，或者是财产安全。所以，欣旺达的解决方案是推出一款“只冒烟、不起火”的电池。

老实说，这种对“安全”的解释，是有些片面了。从大方向来看，电动车的安全是杜绝发生电池热失控问题。然而解决这一点，是电池企业一个任重而道远的任务。目前，国家也只能循序渐进，从电池“5分钟内不起火不爆炸”这个最基本点出台强制规定。