问：战略和心态转变在随后的产品策略上是否也有所体现？回归到商业本质之后，星恒的理想变成了什么？
冯笑：转变的过程就是对电池的追求，从单一追求技术和性能，开始转变为基于市场的真实需求与成本去创新技术、提升性能。
原来是追求技术领先，比如零下55度甚至是零下70度能正常使用；后来，开始将这种追求和挑战转变的更平实和接地气：是不是你返修率能足够低，是不是你的成本能足够低，让老百姓用得放心，老百姓能买得起。
此后的11年到现在，星恒在轻型车一直坚持：做好成本，做好质量，将高高在上的锂电池做到足够便宜，让老百姓买得起，且能让企业盈利能让企业长期持续发展。
铅酸电池也有一些值得学习的地方，我们也在思考让锂电像铅酸电池一样，工艺做得简单些，对环境要求再低些，产品更皮实些。
回过头来看我们现在的理想，曾经的“星辰大海”变得更务实更有力量和方向：就是要让千家万户都能用到星恒的电池，将来全球70亿人口，能不能有50亿甚至60亿的人接触过星恒的电池，使用过星恒电池，而且都能对你竖大拇指说满意，真正能够做让老百姓有幸福感的锂电池。这是一个伟大的理想，也是激发我们有动力去奋斗的崇高理想。
（星恒电源第1600万组锂电池下线）
问：从2010年到现在，星恒在电动自行车领域的确也取得了有目共睹的成绩，累积下线已经超过1600万组，您认为数据背后，星恒的成长过程中重要的法宝或者企业基因是什么？
冯笑：从开始做电动自行车电池，星恒一个非常好的基因和传统是，我们非常重视市场和终端用户对于产品的需求和反馈。
早些年，我和市场部的同事一块出去吃饭，看到饭馆门口停一辆电动车，会主动上去跟车主聊，在哪里买的，用的怎么样，为什么买？那时有一个习惯，如果是星恒的电池，我都会给人一张名片，电池有问题了找我，给你终身质保。
包括在欧洲开拓市场时，也同样如此。当时有一款车的电池反馈漏水，但我们测试时在各种极端条件下都验证过，都没发现问题。
最后在欧洲实地调查后才发现，这种车的使用场景一般都是度假的时候将自行车放到车顶，上高速公路，到了目的地再放下来骑。那种情况之下，碰到下雨，雨水会以80～100km／h的时速砸向电池，这和普通的淋雨完全不是一个概念和级别。这个如果不去实地了解应用场景是不可能知道的。最后我们攻克了这个问题。
还有一个例子，同样一款电池，我们发现在欧洲的返修率会比国内明显高很多，后来实地走访调查发现，欧洲人的手指头比中国人粗，电池把手上手塞不进去就会容易摔，这就需要重新针对欧洲市场优化电池把手的设计，这些都是需要了解用户和使用场景的。
电池是一个中间状态的产品，不直接对客户，所以星恒非常重视对于终端市场和场景的了解，可以对比下同行电池企业，有哪些是在厂里去建整车测试平台的？有哪个电池厂老板能真正的去站在充电桩旁边，跟消费者去聊用户的诉求和痛点？
而这个恰恰是星恒做产品的时候特别关注的，甚至可以说是刻在我们骨血里的东西。
问：提到欧洲市场，星恒是最早一批将目光投向海外的锂电池企业，而且在欧洲取得了非常不错的市场份额，当时基于什么样的考虑走向海外，这个过程当中又碰到了哪些阻碍？
冯笑：刚开始做海外市场的时候是借船出海，搭着台湾主机厂和一些国内的OEM品牌去做，经过一个产品周期，大概两年到三年的过程后，我们就下决心不能这么干。
通过主机厂和OEM去做，没法接触到真实的终端市场信息，不可能真正做好产品，这也是星恒一贯坚持的理念，所以在2011年左右决定我们直接去做，到今天，星恒在海外几乎没有代理商，都是直接跟欧洲品牌合作。
从当时的市场竞争来看，欧洲市场当时有三星、松下、LG等日韩企业，还有一些台湾企业，后来博世加入，可以说，当时面临的都是国际巨头的较量，这个过程当中，松下被博世干掉，三星后来也退出，最后基本只是和博世竞争了。
在欧洲市场，值得星恒骄傲的是，我们并不是用低价取胜，而是靠产品开发和质量，靠我们对于市场的理解和产品竞争力来获得认可的。
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