所谓“罗生门”，指的是“各说各话，真相不明，事实扑朔迷离。”造车新势力之威马汽车，因动力电池问题，近期深陷“罗生门”，这对其IPO之路或存重大影响。
该事件还需从威马汽车本身说起。
35天内自燃4次
威马汽车被推上风口浪尖，在于事故频发。据不完全统计，在35天之内，威马汽车已发生自燃事故多达4起。
第一起：9月23日，温州一辆威马EX5突发自燃，车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。
第二起：10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，事故造成车身大面积过火。据悉，起火位置位于车辆尾部，并逐渐蔓延至整个车身，车辆已完全损毁。
第三起：10月13日，仍是福建地区，又发生了威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。福建地区的两起威马汽车事故，均属于邵武市嘉乐出租汽车有限公司集中采购的同一批车辆，投放市场仅几天时间。
第四起：10月27日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马EX5电动车发生起火爆炸事故。据目击者描述，这辆威马EX5是“停在原地，并且处于未充电状态时发生爆炸”，爆炸威力也非常大，周围不少居民有强烈震感。
图片来源：威马汽车
在威马汽车的公告中，可看到汽车起火的原因来自动力电池。公告指出，“经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”
威马汽车承诺，“将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，以排除可能存在的风险，确保用户和车辆安全。车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。”
关于“电芯型号为ZNP3914895A－75A的动力电池”，有媒体查询发现，该型号电芯的生产方为中兴高能技术有限责任公司。
不过，中兴高能在该事件的说明中，却认为威马汽车所配套的不是其提供的动力电池，“针对个别媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。”
图片来源：中兴高能
锂电网注意到，早在今年5月，威马曾主动披露了自家的四位供应商，分别为宁德时代、浙江谷神、天津力神和苏州宇量。
8月25日，威马的一辆早期试装车在威马成都研究院中发生自燃，威马在当时的声明中表示，该自燃车辆“所搭载的电池由浙江谷神所生产”。
但谷神方面迅速给出了回击，表示威马在发布公开信前从未主动联系谷神，还拒绝其派驻的相关人员前往调查。为了证明自身清白，谷神方面还晒出了网友披露的电池铭牌箱照片。此外，电池生产巨头宁德时代也现身发声，称其“与此事无关”。
积极应对 主动召回
新能源行业快速发展，造车新势力经验沉淀不够以及动力电池生产商在质量把控方面并没有如消费者预期那般高标准等原因，都会令事故时有发生。
关键在于面对事故出现后的态度。例如，不排除有些企业以“强大”的公关能力掩盖真相，也不排除有些企业“现场检测没问题，后续有结果及时通知”式的不了了之，更别提主动召回了。
威马在处理事故的过程显得足够率直，敢于直面动力电池的问题。例如，8月25日的自燃，威马指出搭载浙江谷神的电池，虽然随后浙江谷神予以否认。又如最近的这次，威马将自燃车辆电芯型号公之于众，虽然随后中兴高能也予以否认。
在后续的服务方面，威马也尽显诚意。“召回2020款威马汽车产品”、“提供合理的补偿方案”、“一定会负责到底”等动作，体现了威马汽车负责任的态度以及服务的真正落实。
写在最后：汽车民生网在关于威马汽车召回事件的点评中说到，相对于广汽新能源Aion S（埃安S）今年发生的多起自燃事故，厂家既少有回应，也不实施召回，处理同样的自燃事故，态度却与威马汽车形成鲜明对比。
在国外，LG化学、三星SDI等动力电池企业所生产的电芯，也会存在问题，相关主机厂也及时召回并作出处理。
事实上，在汽车领域，召回并不鲜见，解决问题才是重中之重。例如最近特斯拉也因悬架问题而召回。
威马汽车本次的召回，就如同广汽蔚来“整车全赔”一样，是其自觉行动，值得肯定。因此，希望更多厂家自觉行动，也希望主管部门下力气监管，只有大家齐心协力，汽车召回制度的初衷才能圆满达成，并有利于行业发展。
