又一枚蛋糕待切割？锂电巨头纷纷杀入电动自行车市场!

近日，电动自行车的锂电池市场真是热闹非凡。无论是像ATL这样的数码消费类电池巨头，还是如宁德时代、比亚迪等涉动力电池的行业龙头企业，均纷纷杀入锂电自行车市场。在行业头部企业的带动下，电动自行车“铅改锂”大幕徐徐拉开，并精彩纷呈。

有知情人士向电池中国网透露，ATL为电动自行车提供的锂电池，系三元或三元掺锰的材料体系，封装形式为软包，意在走高端产品路线。据消息人士透露，宁德时代则与哈啰单车深度合作，专门为电动轻型车量身定制了锂电池产线，材料体系为磷酸铁锂。同时，比亚迪也传出与某电动两轮车头部企业探讨深度合作的消息。

无论是传统消费类锂电池企业，还是近年来快速崛起的动力锂电池类企业，都把触角伸向了电动轻型车领域，希望在这轮“铅改锂”的大潮中分一杯羹。

新业态催生 电动自行车“铅改锂”需求巨大

数据显示，截至2019年上半年，我国电动自行车保有量已超过2．5亿辆，并且还呈每年3000万辆的规模快速增长。2019年4月15日，“电动自行车新国标”落地实施，在新的政策、标准要求下，业内推测电动自行车领域将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。值得一提的是，近年来锂电池在新能源汽车产业快速发展的带动下，技术水平逐渐成熟，成本也在快速下降。

同时，快递、外卖、共享单车等新业态的蓬勃发展，也让不少锂电池企业看到电动自行车美好前景的可持续性。值得补充的是，这些新业态，对于电动自行车性能尤其是电池性能要求更高，现有技术条件下的铅酸蓄电池难以满足，锂电池就“当仁不让”了。

事实上，锂电池在电动轻型车上应用已经有一段时间了。如在电动轻型车领域主打锰酸锂方形电池的星恒电源，截止到2019年8月，其配套轻型车的锂电池全球销量已突破1000万组。仅2019年，星恒电源全球轻型车锂电池出货量就超过350万组。当然，这一数字无论是在国内还是海外，都遥遥领先第二名。这也主要得益于星恒电源在材料体系搭配、电芯结构设计、设备选型、制造工艺优化等环节多年积累的优势，使得其长期稳居电动轻型车锂电池第一梯队。

多种锂电材料体系齐入场

据了解，采用锰酸锂材料体系涉足电动自行车领域的还有海四达、多氟多等涉锂电池类企业。“锰酸锂的性能比较稳定，且经济性较高，”一业内人士表示，锰酸锂也并非没有短板，如材料稳定性不高。针对此，星恒电源通过复合材料体系的搭配，在保证产品能量密度的同时，还提升了电池安全性，可循环寿命实现2500次，剩余容量在80％以上。此外，星恒电源还通过生产工艺及电池封装形式的优化，尽可能将锰酸锂电池的成本优势最大化。

当然，与电动轻型车不同，在电动汽车领域，三元、磷酸铁锂等锂电池材料体系声音更大一些，不少涉足电动轻型车领域的涉动力电池类企业，也是将自身在动力领域积累的技术优势延伸向轻型车市场。

如宁德时代通过与哈啰出行合作，将其磷酸铁锂材料体系电池应用于电动轻型车。此外，目前市面上如海四达铁龙系列电动自行车用锂电池也是基于磷酸铁锂材料推出的针对轻型车用锂电池。“磷酸铁锂电池循环寿命长、安全性高，”一分析人士表示，同时磷酸铁锂的成本优势也是不少企业在电动自行车领域选用该材料的重要因素之一。

比克电池、远东电池、亿纬锂能等针对电动轻型车市场，推出的锂电池产品则主要是圆柱三元电池。三元材料电池电压高、能量密度高，可以使得车辆有更长的续航。这类企业主要是将三元电池材料的优势带入到电动轻型车领域。

不过，要说三种材料体系，谁更具有优势，现在判断还为时尚早。一方面，即便选择同一种材料体系，也会因为封装、工艺以及设计的不同，导致产品性能千差万别；另一方面锂电自行车用电池市场的竞争才刚刚拉开帷幕，除了星恒电源在这个领域有着16年的积累，大部分新进入者基本都是处于探索阶段，技术、市场等都未定型。

一位ATL的市场人员告诉电池中国网，电池材料体系的选择是多方面因素影响的结果，如终端客户需求、锂电池应用场景、经济性等。当然，这也跟企业原先的技术储备、经营战略、市场定位密切相关。

蛋糕虽大 但竞争同样激烈

从目前涉电池类企业的动作来看，电动轻型车市场的“锂电战争”已经打响，大致可分为三类力量。

第一类是传统的铅酸电池厂家，如超威集团等。这类企业有着完善的市场渠道和长久以来的品牌效应，它们在保持铅酸电池优势的基础上也在加大锂电池产品布局，自我完成产品替换，依托渠道、品牌等优势，积极参与锂电竞争。

第二类是长期深耕电动轻型车的锂电池类企业。如星恒电源，这类企业技术积累雄厚，市场渠道及售后服务较为完善，其产品竞争力具有先发优势。

第三类涵盖ATL、宁德时代、比亚迪等从消费、动力领域而来的新进入者，凭借原有领域的技术和市场经验，在轻型车锂电池市场展开争夺。

市场很大，但竞争者也很多，且不乏各领域的巨头。要想从锂电自行车市场中逐利，难度也可想而知，尤其在成本、渠道、产品标准等方面，对新进入者来说都是挑战。

例如渠道上，由于锂电企业暂未全面铺开和建立完善的销售及售后体系，与传统铅酸电池业务抗衡，还处于劣势。

产品标准化方面，由于目前锂电池材料体系较多，体系标准不统一，给下游轻型车客户也带来一定挑战。同时，也为日后电动自行车锂电池市场残酷洗牌埋下伏笔。

当然，我们也应看到，对整个行业而言，电池材料体系的多样化选择，可以刺激更多的电池企业进入锂电自行车市场，加速产业发展步伐。

作者：廖玉风