猜想七：宣布超长生命周期性能
Jeff Dahn实验室发布的测试论文——《A Wide Range of Testing Results on an Excellent Lithium－Ion Cell Chemistry to be used as Benchmarks for New Battery Technologies》（《出色的锂离子电池化学性能的广泛测试结果，可作为新电池技术的基准》）。 该论文描述了，Dahn团队测试单晶NCM正极和新型先进电解质的锂离子电池情况。测试发现，这种类型的电池应该能够为电动汽车供电超过100万英里（160万公里），并且在电网储能中至少可持续20年。
注：如果将电池保持在 20°C 的平均温度，这些电池将在 EV 中提供超长的总行驶里程。即使电池持续在 40°C 下运行，仍可达到10 年寿命，达到 70％的容量，预计总行驶距离为 1，200，000 km。
尤其新型电池可达百万英里（160万公里）的结论，可以使特斯拉制造的Model 3的续驶里程可以和商用卡车一样长，电池模组的使用寿命可达到30万英里到50万英里。这为马斯克利用自动驾驶功能，提供出租车服务的愿景，提供了理论依据。
影响：将打击大部分车企和电池企业
如果特斯拉在“电池日”发布自产电池和相关技术进展的话，对大多数主机厂和电池企业的打击可想而知。
（1）无电池技术主机厂，成本压力加大
首先，对于大多数车企来说，并不具备研发和生产电池的能力，必然有一部分利润要让渡给电池企业，如果采用无模组电池技术，或许让渡给电池企业的利润会更多。
其次，电池企业供货不稳定，也会导致车企停产，损失惨重。例如，有传闻称LG化学让欧洲几家车企很苦恼，捷豹、奥迪等不得不停产等电池。
电池商的技术能力和供应能力已经成为主机厂的最大掣肘。
特斯拉之所以生产电池，也是由于和松下在量产和利润上产生分歧。
马斯克曾对特斯拉的供应商放言：“如果他们不能满足特斯拉的要求，特斯拉将自主生产那些零部件。具备可以随心所欲生产几乎任何零件的能力对我们是十分重要的，因为这可以减少与供应商之间的风险。”
可见，自产电池对于控制成本，保证供货稳定及产品质量具有重要意义。
（2）特斯拉自产电池，早晚对松下、LG化学和宁德时代卸磨杀驴
2019年，特斯拉超越比亚迪，成为全球最大的电动汽车制造商。对于电池企业来说能够打入其供应链，意味着销量的保障，以及对产品质量的背书。这对LG化学和宁德时代来说，是重大利好。
不过，特斯拉实现电池自供，意味特斯拉由电池的需求方变为供给方，无论是谁，早晚也是抢不过特斯拉自己的电池厂的。
特斯拉自供电池也可能会带来示范效应，车企是效仿特斯拉，将电芯生产掌握在自己手中，从而减少对外依赖，所以对 A 股市场电池板块，短期利好，长期则是偏利空。
（3）国内电池上游企业可能获利
对电池企业不是好事，但对电池原材料供应商来说，就是一件好事。无论谁生产电池，都少不了电池原材料。特别是特斯拉尝到了本地化的甜头，在材料方面，也会尽量采用中国供应商。
可以预见的是，国内电池原材料供应商，例如赣锋锂业（氢氧化锂龙头、布局固态电池）、贝特瑞（硅碳负极）、璞泰来（硅碳负极）、新宙邦（Maxwell电容器化学品主要供应商）、当升科技（高镍正极送样特斯拉）等企业，既会因进入特斯拉产业链而分享先进技术红利，也会受到特斯拉的鲶鱼效应而快速提升自身技术与工艺水平。
对于国内车企来说，也不需要过于恐慌。诚然，特斯拉做大做强会抢掉一部分新能源车型的潜在消费者，但它更多的价值是带动做大整个电动汽车市场的蛋糕。只要国内自主品牌能够推出有竞争力的车型，就可以承接特斯拉的溢出需求。
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