2026世界动力电池大会释放产业跃迁新信号

9月3日，2026世界动力电池大会在宜宾开幕。

图大会现场

中国汽车工程学会理事长张进华表示“动力电池产业正告别规模扩张的1.0时代，迈向高质量可持续发展的2.0时代。”这一判断成为本次大会的共识。

图中国汽车工程学会理事长张进华

从液态筑基到固液衔接，从车载动力到电驱万物，从规模领先到质量引领，这场大会的召开适逢其会。展望未来中国动力电池已站上世界之巅，下一步该怎么走？

告别规模扩张，回归价值初心

数据显示，2025年，全球动力电池装车量达1187GWh，中国以769.7GWh的装车量占据全球64.8%的份额，连续11年位居全球第一。

其中，有7家中国企业跻身全球装机量前十，合计份额超过70%。这些数字，足以让任何行业羡慕。

但这些数据代表过去，未来方向在何处，是本次大会讨论的重点。

“在过去，大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，却以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”宁德时代董事长曾毓群在视频演讲中，指出“品质”的重要性。

图宁德时代董事长曾毓群

目前，全球在3000万辆新能源汽车搭载宁德时代电池，这份体量让曾毓群直言“如临深渊，如履薄冰。”

曾毓群提出，宁德时代的品质核心是七个字安全、可靠、长寿命。“做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。”他强调，电池领域的“木桶效应”决定了一台车能跑多远，由最差的那颗电芯决定。因此，宁德时代坚持将电芯失效率严控在十亿分之一。

事实上，2026年7月1日起，被称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已正式实施，将“不起火、不爆炸”列为强制性要求。

亿纬锂能董事长刘金成的发言则从商业文明的角度切入。他表示“做生意不是来着急的，做生意是来创造价值的。”在他看来，2026年锂电行业已进入新阶段，企业需要清醒认识“行业发展、企业扩张”的两面性，“商业上证明企业的可持续发展才是真正的王道。

图亿纬锂能董事长刘金成

技术路径分化，混合固液“升温”

2025年的时候，全固态电池一时风头无两。不过，进入2026年以来，业界的态度转变为更加务实。

蜂巢能源董事长杨红新直言，全固态电池在2030年前实现大批量规模化“难度非常大”。在很长一段时间内，液态电池仍将是最主流的技术方向。因此，他提出“混合固液电池”将成为三元领域的最佳选择，且将长期存在。

图蜂巢能源董事长杨红新

关键在于成本。杨红新透露，此前混合固液技术路线成本普遍要上涨8%，这会严重影响市场推广。蜂巢能源找到了一种降低混合固液电池成本的路径，将材料成本增加控制在1%左右，不用更改生产线，今年9月将量产首款产品，搭载100度电的高端纯电动车。

协鑫集团董事长朱共山从材料端强调“一代材料，一代电池。”协鑫在四川布局百万吨级磷酸铁锂正极产能，其全球领先的硅烷产能（50万吨）与微纳米硅技术，正全面导入硅碳负极产业化，2026年被视为硅碳负极放量元年。

图协鑫集团董事长朱共山

瑞浦兰钧董事长曹辉介绍了其“问顶”电池技术——通过极耳缩短50%、离子迁移路径优化，实现行业最低直流内阻，支撑平均6C、峰值10C闪充。他透露，瑞浦兰钧全球布局6大基地，动力电池装机量已超300万辆，欧洲保有量超30万辆，动力+储能双轮驱动战略持续发力。

图瑞浦兰钧董事长曹辉

值得注意的是，大会现场展出的低空飞行器，就配套了固液电池技术。亿航智能的无人驾驶载人航空器已实现商业化应用，应用于国内外文旅观光场景。这说明固液电池并非停留在实验室，而是在特定场景率先落地。

中国汽车工程学会发布的《动力电池产业发展愿景与技术路径》报告也给出了清晰的梯次判断未来3到5年，固液混合电池率先进入商业化应用窗口，主要搭载中高端车型；全固态电池逐步突破性能上限，实现500Wh/Kg以上的能量密度。液态电池仍将覆盖300Wh/Kg以下的能量区间，支撑大众市场主流需求。

从“车载”到“电驱万物”，新场景打开新空间

“动力电池正撕掉‘汽车配套’的单一标签。”这是本届大会传递出的另一个强烈信号。

张进华在报告中指出，动力电池的应用生态正在从车载动力向全域电动化拓展，低空经济、具身智能机器人、电动船舶、工程机械等新兴场景，正在成为动力电池产业的全新增量空间。

银河通用创始人兼CTO王鹤在演讲中描绘了更宏大的图景。他透露，今年中国人形机器人全行业出货量约6万台，行业处在“极具爆发的阶段”。银河通用已联合宁德时代和北京大学建立了中国唯一的具身智能重点实验室，其双臂机器人能够在宁德时代工厂搬运50公斤重物，并通过了单一工厂验证，正在12个工厂横展，今年有望达到100台级落地规模。

图银河通用创始人兼CTO王鹤

长安汽车副总裁邓承浩则从整车厂角度提出，电驱万物是长期趋势，但当前产业链利润分配严重失衡，电芯企业利润率远高于整车企业，后者普遍微利甚至亏损。他呼吁全行业协同优化利润分配格局，定义标准化电芯，释放规模效应红利。

图长安汽车副总裁邓承浩

以标准定义未来，以开放拥抱世界

“标准就是话语权，标准就是竞争力。”国家市场监督管理总局总工程师刘敏从标准化角度道出行业发展方向。

图国家市场监督管理总局总工程师刘敏

刘敏宣布，市场监管总局将紧扣固态电池产业化、碳足迹认证等前沿赛道，加快构建覆盖全生命周期的标准体系，“要用中国标准定义产业未来”。

刘敏同时指出，碳足迹管理正成为动力电池走向国际市场的绿色通行证，绿色低碳已从“加分项”变为“入场券”。

国际化方面，新能源出海已是必答题。2025年，中国新能源汽车产销均超1600万辆，产品远销全球主要市场。但欧盟《电池和废电池法规》要求，2027年2月18日起，出口欧洲的每一块电池都必须携带“电池护照”，全生命周期信息可追溯。

上汽集团技术管理部总监汪晓健在专题会上表示，“车从中国到欧洲差不多两三个月。对我们来说，时间节点不是明年2月，而是今年11月。”因此，提前做好相关工作才能出海。

总结

五年前，世界动力电池大会落地宜宾时，中国动力电池产业还在“追赶”中奔跑。五年后，中国已是全球动力电池产量最大、产业链最完整的国家。

但这场大会释放的信号是规模领先不等于质量领先，技术领先不等于产业生态领先。从“能用”到“好用”，从“好用”到“耐用”；从液态到固液混合再到全固态的梯次演进；从车载动力到电驱万物的边界拓展……

中国动力电池产业正在穿越从1.0到2.0的“跃迁期”。