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寻求自产电池
松下发布会诉苦，特斯拉推特抱怨。两家企业的分歧越来越公开化，底气或许来自各自的“备胎”策略。
2019年1月21日，丰田与松下宣布，计划2020年年底前成立合资公司，合作开发车用锂离子电池、全固态电池和下一代动力电池。丰田和松下分别持股51％和49%，届时，松下在中国和日本的5家电池厂将转入合资公司。
丰田CEO丰田章男（左一）和津贺一宏签约
松下此举，被视作在特斯拉之外，重新开拓大客户的大动作。产量数据显示，今年4月上市的丰田雷凌插混车，搭载的正是松下子公司，三洋生产的18650圆柱电池。
特斯拉呢？除了寻找松下之外的电池供应商（据传，特斯拉上海工厂将向LG采购电池），自产电池的迹象也愈发明显。
被特斯拉收购的Maxwell电池产品
○2019年2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 亿美元溢价 55% 收购储能产品企业 Maxwell。
○2019年2月，公开信息显示，特斯拉研发团队已提交新型电池技术专利，号称搭载该电池的电动汽车可实现100英里续航。
○2019年5月16日，特斯拉宣布完成Maxwell收购交易。
○2019年（时间不详），加拿大电池企业Hibar Systems被特斯拉低调收购。
○2019年9月，媒体援引特斯拉员工消息称，特斯拉正在整合Maxwell超级电容业务。
○2019年9月，特斯拉在美国超级工厂之外的科罗拉多地区招聘电池技术员。
所有信息的指向都很明确——松下和特斯拉的关系，正在由独家供应同盟走向供应商对车企的常规合作。松下之后，或许再无特斯拉的锂电池独家供应商。
如果LG供应特斯拉电池的传闻为真，双方的合作能避开特斯拉与松下曾经入过的坑吗？或者，如果特斯拉自产电池的消息被证实，靠收购北美电池企业，再加上与松下合作经验造出的电池，真的能胜过松下，这位将特斯拉领进门的师傅吗？（完）
