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“超车失败,印度电池更依赖中国了”

来源:新能源网
时间:2024-09-03 12:35:48
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“超车失败,印度电池更依赖中国了”导语Introduction塔塔、马恒达、马鲁蒂……作者丨菠萝蜜责编丨杨 晶编辑丨何增荣三年前,印度电池公司Saturnose高调官宣进军铝电池赛道,试图弯道超车,充电12分钟,

导语

Introduction

塔塔、马恒达、马鲁蒂……

作者丨菠萝蜜

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

三年前,印度电池公司Saturnose高调官宣进军铝电池赛道,试图弯道超车,充电12分钟,就能达到1200公里的续航里程。最重要的是,电池使用寿命可达15年之久。

不过,这一号称“领先中国数年”的新技术,并没有带给印度动力电池产业质的突破。

与之相反,面对激烈的市场竞争,印度最大的汽车制造商塔塔汽车(Tata Motors),转头采用了中国企业供应的电池。而印度另外两家重要车企,马恒达(Mahindra & Mahindra)和马鲁蒂(Maruti)也被报道将搭载比亚迪刀片电池

知情人士透露,此前塔塔乘用车的电池组主要从集团下属零部件公司采购(电芯来自国轩高科),为了应对成本压力和电池电量等问题,该公司现阶段也开始多元化采购,从中国制造商购买动力电池。

2023年,塔塔汽车占印度电动汽车市场份额接近70%,虽然在印度市场依旧拥有绝对优势,但较上一年下滑了17个百分点。市占率下滑,以及印度电动车市场玩家竞争加剧,塔塔汽车必须直面挑战,用更具吸引力的价格守住销量基本盘。

一是,来自对手的压力。

值得一提的是,另一家颇具分量的印度本土汽车制造,马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)也正在紧锣密鼓建设工厂,计划在今年投入生产,2025年对外推出首款纯电车型。

这一计划,或将影响塔塔在电动车赛道的领军地位。标普全球汽车(S&P Global Mobility)数据预计,2035年马鲁蒂铃木将推动印度20%的电池需求,仅次于塔塔汽车的22%,两家公司基本上能在十年后打成平手。

另一个压力,来自中国企业。2023年,比亚迪在印度市场只销售MPV车型e6 MPV和SUV车型Atto 3,但销量增长迅速,伴随着纯电车型“海豹”的推出,该公司将进一步蚕食塔塔的纯电动市场。

二是,印度市场的价格敏感度。

即使不考虑外部对手等因素,电池采购也是塔塔汽车降本增效的重要一环。毕竟,印度车市一直是价格敏感市场,过去几年,这里整体消费能力不高,且红利半径有限。

目前,印度消费者购买电动汽车的成本依旧较高,大多数情况下,传统燃油车比电动车便宜。考虑到价格,大家更愿意选择价格更便宜、且省油的小型燃油车。

印度汽车经销商协会数据,该国2023财年(2023年4月1日至2024年3月31日)电动汽车销量约为9万辆,同比增长近一倍。咨询公司Counterpoint Research统计,预计2024财年的销量增长或将达到66%,占据乘用车总销量的4%。

三是,核心技术有瓶颈。

面对庞大的电动车增量,印度在电池产业却比较被动。一个重要原因,是当地锂、钴和镍等原材料储备有限,过去几年长期依赖原材料进口。多元化采购,才是最现实的选择。

标普全球汽车(S&P Global Mobility)预测,到2030年,印度动力电池总需求的13%将来自国内生产,其余高达87%的需求仍从其他国家采购。不过,印度当地的电池制造商已经为产能扩张做好准备,大力投资当地的电池制造设施。

在电池成本方面,福特有“前车之鉴”。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾在在一份声明中明确表态,平价汽车始于平价电池,但该公司却在电池降本方面吃了亏。

按照计划,福特将与宁德时代共建美国工厂,但因为地缘政治等因素,电池工厂最后以福特全资子公司的方式运营,宁德时代只负责提供电池专利技术许可,并派出相关人员进行技术支持。

有媒体报道,通用汽车今年也计划学习福特,加入宁德时代的合作行列通过获取磷酸铁锂(LFP)电池的技术授权,或在北美新建一家电池合资工厂。

原文标题:“超车失败,印度电池更依赖中国了”