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为加速淘汰燃油车,宁王祭出大杀招,电池成本低至5毛3!

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-08-18 18:00:06   浏览次数:2005
核心提示:2023年08月18日关于为加速淘汰燃油车,宁王祭出大杀招,电池成本低至5毛3!的最新消息:8月16日晚,在车圈大部分人都将目光对准比亚迪与它的方程豹时,宁德时代作为全球动力电池的领导者,却是在一旁悄悄祭出了对付燃油车的大杀器——“神行超充电池”。这里笔者并没有危言耸听,


8月16日晚,在车圈大部分人都将目光对准比亚迪与它的方程豹时,宁德时代作为全球动力电池的领导者,却是在一旁悄悄祭出了对付燃油车的大杀器——“神行超充电池”。

这里笔者并没有危言耸听,因为“日行八百里”的神行电池,它相比市面上大多数的动力电池组,是具有划时代的竞争力的,将在很大程度上加速燃油车的淘汰,具体来看:

首先就是材料性质,它没有采用目前主流的三元锂电池,而是选择了磷酸铁锂电池,这是因为磷酸铁锂电池有几个优势是三元锂电池无法比拟的,最大的优势就是安全性,磷酸铁锂电池的燃点高达800摄氏度,而三元锂电池的燃点只有200摄氏度,这意味着在同等条件下,三元锂电池更容易发生热失控和燃烧,造成安全隐患,而磷酸铁锂电池则更稳定,更不易着火。

另一个就是磷酸铁锂的循环寿命,要比三元锂电池更长,可以达到2000次以上,这在未来电池年检上线的时候会更占优势。

当然,磷酸铁锂电池也有一些缺点,比如不耐寒。在低温下,磷酸铁锂电池的容量和充放电效率会降低,影响续航里程充电时间,但神行电池通过创新技术算是解决了部分问题,能够在零下10摄氏度的环境中保持快充,算是一定程度上优化了磷酸铁锂电池在北方的补能效率。

其二是神行电池主打的另一个卖点——快充。现阶段能源电池的发展有两个大方向,一个是大容量,一个是快充,如果说这两个哪个会是未来主流的话,笔者会将这一票投给快充。因为在现阶段材料科学没有突破的时候,大容量电池唯一的方式就是增大电池体积,结果就是电池重量超标,这就出现了一个矛盾,想要长续航就要更重的电池,但大重量电池又会影响续航能力,更何况一块大电池的成本是非常夸张的,以极氪那块140度的电池为例,为此你需要多掏10万块钱,而这价格足以买一辆顶配比亚迪海鸥了。

与此同时,磷酸铁锂电池的快充性能普遍不佳,像网络上爆火的4C/5C电池,它们多为三元锂电池,而这次宁德时代将磷酸铁锂电池做到4C的速度,能实现“充电10分钟,续航400公里”的效果是一个非常大的跨步,而且充电速度快了,充电桩的利用率也会提高,真正像油车一样,即充即走。

那你可能会问,那4C、5C快充三元锂早就有了,为什么不说三元锂呢?这就引出了第三点——成本,尽管三元锂电池的快充速率很高,但锂电行业的从业人员表示:4C 快充车型在 2025 年前的市场份额不会超过10%,其中的主要制约因素是三元锂电池的高昂成本,它比普通磷酸铁锂电池贵28%。

相比之下,宁德时代推出的磷酸铁锂快充电池报价更为有竞争力,据悉每瓦时的报价为5毛3,后年将进一步降到4毛以下。因此,在成本和性能方面,宁德时代的磷酸铁锂电池明显更具大规模普及的潜力。

此外,现阶段800V平台已经成为各大车企的核心卖点之一,尤其从今年下半年开始,头部车企会疯狂贩卖“非800V焦虑”,所有20万以上的纯电车型,且不是800V架构的,都会面临一个巨大的竞争压力。所以这时候,宁德时代神行电池的救场就很有必要了,毕竟三元锂超充电池在成本与稳定性上均不如前者。

换句话说,神行电池就是宁德时代对比亚迪最有力的回击,毕竟后者同属磷酸铁锂的刀片电池可做不到4C快充,而且在理想,小米,小鹏,极氪等品牌集体上车宁德时代之后,对于比亚迪刀片电池的市占率会是一次极大的冲击,所以比亚迪自家的快充电池,应该得早点儿交卷了。

至于现在为人诟病的超充桩少的问题,在宁德时代大规模入场,超充电池市占率越来越高之后,超充的基建是一定会被倒逼加速的,毕竟需求足够高了,发展也会拍马赶上的,相信在不久之后,充电桩就要迎来一波“史诗级”加强了。

写在最后

综合来看,这块儿“神行电池”一定是要比麒麟电池更符合现在新能源市场的需求,尤其是其明显的成本优势,为其赋予了广泛的普及前景,它的出现,甚至为定价在20万以下的车型提供了配备4C甚至5C电池的机会。

更令人期待的,则是这款神行电池并非期货,据悉它将于今年年底进入量产阶段,意味着最早明年第一季度,我们就有望驾驶搭载了“神行电池”的新能源车了,而等到那时,新能源市场也必将迎来新一轮价格战,只能说这波,等等党“赢麻了”!

       原文标题 : 为加速淘汰燃油车,宁王祭出大杀招,电池成本低至5毛3!

 

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