全球汽车制造商加快、扩大动力电池投资布局正愈发成为一种明显的趋势。近期，丰田、现代、塔塔等日本、韩国、印度三国汽车巨头纷纷宣布电池厂计划，投资额合计达167.8亿美元（约合人民币1195.3亿元）。
丰田追加21亿美元投资
6月1日，丰田汽车宣布，为推进电动化进程，其将从2025年开始在丰田肯塔基乔治城工厂（Georgetown, Ky.）组装一款全新的三排纯电动SUV。这也是丰田汽车首次在美国组装纯电动汽车，但是丰田并没有公布新车型的详细信息。
该款SUV将由丰田北卡罗来纳州的新电池工厂供货。新工厂目前正在建设中，将获得21亿美元的额外投资，以支持该公司实现碳中和。
据悉，该工厂将设有6条电池生产线，其中4条为混动汽车生产电池，另外2条为电动汽车生产电池。随着新投资的宣布，丰田在北卡罗来纳州的投资总额也上涨至59亿美元。
根据此前信息，该工厂将由丰田和松下共同创建的合资企业Prime Planet Energy & Solutions,Inc.负责运营。该公司于去年开始正式运营，其中丰田持股51%，松下持股49%，上月还与珠海恩捷达成长期供货协议，后者将在2024年至2028年拟向PPES供应总金额约为25.90亿元（不含税）的锂电池隔离膜产品。
值得注意的是，今年5月6日消息，据外媒报道，LG能源解决方案正在与丰田汽车就在美国供应电池一事进行谈判，预计将敲定电池供应合作。
目前，丰田正加速电动化转型。2022年丰田的纯电动汽车销量为24466辆；今年一季度，纯电动汽车销量为17473辆。根据规划，丰田计划到2030年导入30款纯电动车型，全球年销量达350万辆。
对应的电池供应，丰田的目标是到2030年，确保280GWh的电池产能。目前丰田及旗下公司的电池供应商包括松下、比亚迪、宁德时代，自建电池厂，以及与LG能源解决方案或将达成的供应合作，是丰田为加快构建多元化供应体系的举措。由此而言，后续可能还会有其他的厂商进入丰田的电池供应链，或者会与已有的供应商扩大合作范围。
现代汽车93亿美元落地两座美国电池厂
在4月和5月，现代汽车相继宣布在美国落地两座电池工厂。
4月25日，现代汽车集团宣布，将与SK On在美国佐治亚州巴托县建立一个电动汽车电池工厂，总投资约为50亿美元，预计2025年下半年开始生产电池芯，年产能35GWh。该工厂将由现代与SK On新设立的合资公司负责实施运营，双方各持股50%。
5月26日，现代汽车再次宣布，将与LG能源解决方案（LGES）在佐治亚州布莱恩县建立一座电池工厂，年产能为30GWh，投资额超过43亿美元。
该工厂同样将设立新的合资企业负责实施运营，双方各持股50%，计划2023年下半年开始建设，最早于2025年底投产电池。
至此，现代汽车将通过与SK On和LGES两家公司的合作落地两座电池工厂，投资总额高达93亿美元。这两座工厂的位置都位于现代汽车在佐治亚州萨凡纳（Savannah）的metaplant America工厂附近，将作为电芯工厂，由现代汽车集团旗下公司现代摩比斯负责组装电池组，用于生产现代、起亚和Genesis EV车型。
现代metaplant America于2022年10月正式动工，目前正在建设之中，预计将于2025年上半年开始商业生产，两座电池工厂的计划投产时间也与此相匹配。
SK On目前已落地的美国工厂共有5座，包括与福特汽车合作的三座工厂，以及在佐治亚州的两家工厂，加上与现代的合资工厂，仅在美国的年产能就已超185GWh。
LGES规划在北美地区设立7个生产基地，目前已落地6座电池工厂，分别为与通用汽车合资建设的3座工厂，与本田汽车合资建设的1座工厂，以及与Stellantis NV合资建设的1座工厂。通过与现代的合资工厂，LGES将达成其在北美拥有7个生产基地的规划。
塔塔将投资15.8亿美元建电池厂
据外媒报道，6月2日，印度塔塔集团旗下的Agratas Energy Storage Solutions公司与位于印度西部的古吉拉特邦（Gujarat）政府签署了谅解备忘录，计划建设一座锂电池工厂，投资金额大约为1,300亿卢比（合15.8亿美元）。新工厂将设在古吉拉特邦北部的萨南德（Sanand），预计将在未来三年内开始施工，最初年产能为20 GWh，但是在第二阶段的扩建完成后，其产能有可能将翻倍。
资料显示，塔塔集团是印度最大的集团公司，经营范围包括通信和和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品，其中塔塔汽车为其重要业务部分，同时也是印度最大汽车企业。
2008年，塔塔汽车从福特汽车手中收购了捷豹路虎品牌。捷豹路虎总部位于英国，今年5月底，据英国BBC报道，塔塔汽车将建在英国萨默塞特郡的Gravity商业园区建设一座电动汽车电池工厂。
据称，塔塔汽车此前考虑在英国或是西班牙建设新工厂，但在权衡政府补贴和财政激励措施之后，最终该公司选择了英国。
如若印度和和欧洲电池厂计划顺利落地，塔塔电池供应链把控将进一步完善。
此外，维科网锂电注意到，2019年，塔塔汽车还和国轩高科全资子公司合肥国轩签署合资协议。双方拟在印度共同投资设立一家合资公司，总投资预计1亿卢比，合肥国轩与塔塔汽车分别持有合资公司40%、60%的股权。
合资公司主要业务包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，主要提供给区域范围内的各类乘用车和商用车。
总结
丰田和现代汽车均在美国积极加大动力电池投入规模，背后是美国政府的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）正愈发显现出强劲的吸引力，或将导致一段时间内整个新能源汽车产业链在北美快速聚集，形成鲜明的区域化特征。
有数据显示，自去年8月份该法案通过以来，汽车制造商和供应商已经宣布在北美投资超过500亿美元用于电动汽车和电池。
至于塔塔方面，其印度电池厂计划是印度构建本土电动汽车供应链努力的一部分。印度政府电动化转型决心坚定，目标是在2030年将本国的两轮车和三轮车100%转换为电动车，同时将电动汽车的销售占比提升至30%。
而英国电池厂计划，最大的吸引力或许还是背后的补贴。目前英国政府计划提升英国对汽车制造商的吸引力，并着重发展本土电池制造能力。但当前除了中国远景集团设立的一家大型电池设施外，英国未能吸引到大量电池投资。且由于即将生效的英国脱欧后的贸易规则，Stellantis和福特在内的主要汽车制造商上月发出警告，有可能因此无法继续在英国运营工厂。
将目光放大至整个欧洲，由于补贴政策、能源价格和供应链风险等因素影响，大众汽车已经暂缓其欧洲电池厂计划，转而落户加拿大圣托马斯。
由此看来，政策补贴等利好因素正成为新能源产业企业投资的关键砝码。
