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产业链重构，瓜分话语权
把一件事做到极致，胜过平庸地做一万件事。造电池也是这样，无论是降成本，还是堆性能，只要做到极致，总会开拓出一条康庄大道。但同样不容忽略的是，动力电池从无到有，一样是经历了“百转千回”。
没错，就是整个产业链的问题。
从最上游的原材料供应商说起，受此次碳酸锂暴跌影响，不少原材料企业已经主动“减工减产”。一方面，避其锋芒，少卖就是“赚”；另一方面，减少供应，拉高需求，静待时机。
“自救”并非毫无用处，当碳酸锂价格从60万元/吨，下落到17万元/吨之下的时候，其下跌趋势终于止住，开始缓慢回升。
但没有人知道，碳酸锂此时价格走势的“企稳”，究竟是反弹诱多，还是重归价值、重整出发。是啊，上游原材料供应商躺着赚钱的时代已经过去，亦或者说，属于他那份的话语权，逐渐被“瓜分”。
其实，说到动力电池行业的话语权，永远都绕不开宁德时代。无论是国内市场，还是国外市场，宁德时代的实力，都不容置疑。
根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，今年的第一季度，宁德时代以35%的市占率，再次取得世界第一的皇冠。
而从技术引领的角度来看，宁德时代的M3P、凝聚态、钠离子、麒麟电池，也都逐渐在市场上搅动风雨。
如此来看，“宁王”之所以被称作是宁王，确实“名副其实”。只不过，在如此多变的市场环境之中，没有谁能够永远屹立山巅，宁德时代也是一样。
换句话说，当“天下苦宁王久矣”的感叹出现，其话语权就已经被盯上了。
日前，据外媒消息，特斯拉已获得欧盟批准，开始在德国柏林工厂，生产采用比亚迪刀片电池的新款Model Y。该款Model Y 的刀片电池，将由比亚迪在中国生产制造，并海运至德国进行装车。
如此一来，至少在特斯拉这个客户的订单里，宁德时代被比亚迪分下了一块蛋糕。而到了国内市场，宁德时代必须面对的，除了比亚迪这一劲敌之外，还包括中创新航、国轩高科、蜂巢能源等一系列蜂拥而至的电池厂商。
卷价格、卷技术、卷客户，当电池厂商迫切需要整车厂的订单，来赢得各种市场竞争的时候，话语权便渐渐流向了更下游的车企。
我们常说新能源汽车大势势不可挡，但如今的国内汽车市场环境表示，如果是混动车型率先纯电车型占据主流，那么动力电池的需求，并不会如想象中那般夸张，而这也是如今动力电池市场需求疲软的主要原因。
又贵，需求又可以暂时搁置，车企当然会待价而沽。
所以，问题来了，当车企们逐渐掌控了动力电池行业的话语权，还会有人去喊电池贵吗？随之而来的，当整个动力电池产业链的利益分配再次不均，上游原材料供应商们是否会“起义”，通过更剧烈地减产停工，谋取话语权？
兜兜卷卷是个圈，故事还在继续，不同角色有不同立场，但时间和市场的检验，终会给予中国动力电池行业以正确的答案。
原文标题 : 现在，还有车企喊电池贵吗？
