BMS电池管理系统简单地说就是电池的管家，起到保障安全、延长使用寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组不可或缺的重要部件，在一定程度上提高电池的寿命，减少电池损坏造成的损失。
储能电池管理系统与动力电池管理系统非常相似。大多数人不知道动力电池BMS管理系统和储能电池BMS管理系统的区别。接下来，简要介绍动力电池BMS管理系统和储能电池BMS管理系统的区别。
1.电池及其管理系统在各自系统中的位置不同
在储能系统中，储能电池只与高压储能变流器交互，变流器从交流电网取电，给电池组充电，或者电池组给变流器供电，电能通过变流器转换到交流电网。
储能系统的通信、电池管理系统主要与变流器和储能电站调度系统有信息交互关系。另一方面，电池管理系统向变流器发送重要状态信息，确定高压电力交互状况，另一方面，电池管理系统向储能电站的调度系统PCS发送最全面的监视信息。
电动汽车BMS在高压下与电动机和充电机有能量交换关系的通信方面，与充电机在充电过程中有信息交互，在所有应用过程中与整车控制器有最详细的信息交互。
2.硬件的逻辑结构不同
储能管理系统，硬件一般采用两层或三层模式，规模较大的倾向于三层管理系统。动力电池管理系统只有一层集中式或两层分布式，几乎没有三层。小型汽车主要应用集中电池管理系统。两层分布式动力电池管理系统。
从功能上看，储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本等同于动力电池的第一层采集模块和第二层主控模块。储能电池管理系统的第三层是在此基础上增加的一层，应对储能电池的巨大规模。映射到储能电池管理系统中，该管理能力是芯片的计算能力和软件程序的复杂性。
3.通信协议有所不同
储能电池管理系统和内部通信基本采用CAN协议，但与外部通信，外部主要指储能电站调度系统PCS，多采用互联网协议形式TCP/IP协议。
动力电池、电动汽车的大环境采用CAN协议，只是在电池包的内部部件之间使用内部CAN，电池包和整车之间使用整车CAN进行区别。
4.储能电站采用的核心种类不同，管理系统参数差异较大
储能电站考虑到安全性和经济性，选择锂电池时，多选择磷酸铁锂，更多的储能电站使用铅电池、铅碳电池。电动汽车现在的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
电池类型的不同，其外部特性的差异很大，电池模型完全不通用。电池管理系统和核心参数必须一一对应。不同制造商生产的同类型的核心，其详细参数的设定也不同。
5.门槛设置趋势不同
储能电站，空间比较丰富，可以容纳更多的电池，但有些电站位置偏远，运输不便，很难大规模更换电池。储能电站对电芯的期望是寿命长，不要出故障。在此基础上，其工作电流的上限值设定得相对较低，以免电负荷工作。电芯的能量特性和电力特性要求不必特别高。主要看性价比。
动力电池不同，在车辆有限的空间内，好不容易安装的电池，希望最大限度地发挥其能力。因此，系统参数参考电池的极限参数，这种应用条件对电池不好。
6.两者要求计算的状态参数不同
SOC是两者都需要计算的状态参数。但是，到今天为止，储能系统没有统一的要求，储能电池管理系统需要什么的状态参数计算能力呢？另外，储能电池的应用环境，空间比较丰富，环境稳定，小偏差在大系统中难以感知。因此，储能电池管理系统的计算能力要求相对低于动力电池管理系统，相应的单串电池管理成本也不如动力电池高。
7.储能电池管理系统应用被动平衡条件良好
储能电站对管理系统均衡能力的要求非常迫切。储能电池模块的规模比较大，多串电池串联，大的单体电压差会使整个箱体的容量下降，串联电池越多，其损失的容量就越多。从经济效率的角度来看，储能电站需要充分的平衡。
另外，在丰富的空间和良好的散热条件下，被动平衡能够更好地发挥效力，因此采用较大的平衡电流，不必担心温度上升过高。低价的被动平衡，可以在储能电站大展拳脚。
