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“备胎”欣旺达,跨过宁德时代转正

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-08-30 16:00:06   浏览次数:46
核心提示:2022年08月30日关于“备胎”欣旺达,跨过宁德时代转正的最新消息:作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致当局者迷,经历资本局之后,欣旺达还有很长的路要走。日前,据知情人士透露,即将上市的小鹏G9,将会搭载欣旺达供应的4C(4倍充电效率)动力电池


作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

当局者迷,经历资本局之后,欣旺达还有很长的路要走。

日前,据知情人士透露,即将上市的小鹏G9,将会搭载欣旺达供应的4C(4倍充电效率)动力电池。而欣旺达也将凭借这次“A供”的身份,正式进入到小鹏汽车的电池供应链。

恐怕谁也没能想到,小鹏汽车的动作如此之快。而且令人诧异的是,小鹏在选择欣旺达供应动力电池之后,竟然率先应用到了自家的战略车型——G9之上。

作为与蔚来ES7、理想L9正面交锋的车型,小鹏G9的重要性不言而喻。而另一角度,能够让小鹏汽车放心采用的动力电池,欣旺达的实力也不容小觑。

其实,就目前而言,小鹏G9上配置的4C电池,并没有太多的参数披露。然而不难猜测的是,欣旺达的4C电池,大概率与车辆的超充补能有关。

不久前,何小鹏在小鹏汽车超级补能发布会上,喊出了“充电5分钟,续航200公里”的口号。如此这般的G9,能否淘汰混动暂且不说,其背后的动力电池技术,显然可圈可点。

或许也是看见了欣旺达的可增长性,资本蜂拥而至,对其的投入再次增加。

据坊间消息,欣旺达的动力电池业务已经完成新一轮融资,总融资额约80亿元人民币,估值约300亿元。领投方包括博华资本、深创投、源码资本,以及由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。

毫无疑问,资本局的形成,是欣旺达动力电池业务市场开拓的新起点。可是,这看似皆大欢喜的背后,却依旧留有隐患:欣旺达究竟会花费多大的力气在动力电池上?

01业务拆分,明智之举

追溯历史,欣旺达并不是根红苗正的动力电池企业。其成立于1997年,以消费电子业务为主,曾为苹果、飞利浦、联想、OPPO、步步高、小米等多家企业,供应过电池“模组”。

只不过值得注意的是,直到2014年,欣旺达才通过收购东莞锂威51%的股权,实现锂电电芯领域的自主生产布局。而这个时候,与之发展路线类似的比亚迪,却是已经在深圳坑梓,建成了当时全球最大的动力电池生产基地。

一步落后,步步落后。沉迷在消费电子行业成功的欣旺达,终究还是在新能源汽车时代慢了一步。

据了解,在电池的成本结构中,模组环节的成本占比20%左右,毛利率只有10%。这也直接导致了专注模组研发的欣旺达,哪怕经营多年,毛利率也不过才在15%。相对比同行业亿纬锂能宁德时代超过25%的毛利率,属实差上不少。

而慢了一拍的欣旺达,也终于是在2014年成立了电动汽车电池公司。但同时也因为电芯主要依靠进口,2015年“动力电池白名单”政策一出,欣旺达的动力电池业务并没能趁此机遇,大幅增长。

2016年,欣旺达与易捷特(雷诺、日产、东风合资的子公司)建立合作关系,但此时的欣旺达依旧不具备电芯生产能力。而这一短板,也进一步成为欣旺达下定决心生产电芯的推手所在。

2018年,欣旺达惠州博罗一期2GWh电芯项目顺利投产,并开始向东风柳汽景逸S50EV、云度π1/π3、 吉利帝豪PHEV等车型供应三元锂电池

据欣旺达2021年年报显示,现在的它,已经相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函。其中,仅吉利PMA平台就包括极氪、smart、VOLVO和几何等品牌的汽车产品。

尽管欣旺达的动力电池业务增长迅速,但必须承认的是,就目前欣旺达的营收占比来说,仍大幅侧重于消费电子业务。

据去年年报显示,欣旺达消费电子业务实现营业收入312.16亿元,同比增长16%,占比83.57%;而动力电池业务的营收则只有29.33亿元,仅占总营收的7.85%。

其实,发展到现在,欣旺达的两种业务也是时候区分开来了。

无论是前文提到的80亿元融资,还是更早些时候,“蔚小理”等车企联合对欣旺达的投资,都是冲着其动力电池业务去的。

此外,值得一提的还有,据知情人士透露,欣旺达在去年底就已经启动了动力电池业务拆分上市计划,预计在2023~2024年提交IPO。

虽然这一消息并未得到欣旺达官方的承认,但可以确定的是,将动力电池业务单独出来,完全称得上是明智之举。

 

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