首先，这里说的是印度市场；其次，这是发生在电动两轮车市场的事儿。
据报道，今年夏天，印度出现多起电动两轮车起火的事故，分别导致了不同程度人员和财产损失，而多数原因都来自锂电池。
在这样的背景下，以Oben Electric、 Komaki等为代表的公司开始纷纷跟进磷酸铁锂电池，而放弃传统的三元锂电池。
报道指出，印度电动车厂商此前都是从海外购买线程的三元锂电池，且没有经过多少测试就匆匆将成品推向市场。可是在动不动就40度高温的印度夏天，这些电池显得并不可靠。
这些印度企业认为，磷酸铁锂电池能量密度相对低，而且已经被大量电动汽车采用，相对安全性更高。
关于Oben Electric
资料显示，Oben EV 成立于2020年1月，是一家开发新型电动两轮车的电动汽车公司，内部开发具有本土开发组件的新型电动两轮车，为印度市场提供高质量的产品。
2021年12月，Oben EV获得1.1亿卢比（约938万元人民币）的种子轮融资；在随后的2022年1月，又获得100万美元（约682万元人民币）的天使轮融资。
Oben Electric在2022年初推出了首款电动跨座产品Rorr。
据了解，这款Obenroll是一款主打性能的电动摩托车产品，它的最高时速可以达到100km/h，0到40 km/h加速只需要3秒，续航里程最长可以达到200km。
此外，Oben Rorr据说还配备了快充功能，充满电只需2小时。
关于Komaki
Komaki是一家电动两轮车制造商。在印度最近的一次媒体报道的事件中，浦那一家同时经营Komaki EV的多品牌经销商起火。
Komaki转投磷酸铁锂电池，应该是印度公司中最快速的。Komaki称，它已经为电动滑板车开发了一种新的电池，其比目前市场上即将推出的电池组更耐燃。
Komaki计划在其电池组中使用一种新的化学成分，另外还将使用配套的智能手机应用和传感器来持续监测电池健康状况。
市场认为，新Komaki电池采用的是磷酸铁锂离子（LiFePO4）配置。由于成分中存在铁，所以理论上会比其他电池更耐燃。
Komaki还将把电池组中的电池数量减少1/3的部分，这将减少电池中产生的累积热量。该公司称，这能使电池获得2500-3000的较高生命周期，而三元电池的生命周期仅为800。
磷酸铁锂跑赢三元
如果说印度电动两轮车市场转投磷酸铁锂，或对市场影响不大的话，那么，来自新能源汽车市场以及储能市场的新动向，则更值得关注。
上证报报道称，伴随新能源汽车热销，分属核心部件不同技术路线的磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。
中汽协最新数据显示，磷酸铁锂电池7月装车量占比接近六成，相比三元电池呈现高速正增长。同时，磷酸铁锂电池的出口也在增加。
储能市场则更“简单粗暴”：6月29日，国家能源局官方网站发布“国家能源局综合司关于征求《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》意见的函”。
该征求意见稿“2.12 防止电化学储能电站火灾事故”中的相关要求提及，“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。”
近日，南网科技、中国铁塔、中广核等企业与单位对储能电池的采购，基本上都是磷酸铁锂电池！
