动力电池降价，等等党的福音？弃油从电真的靠谱吗

随着，燃油价格的进一步上涨，汽车市场上关于“弃油从电”的呼声越来越高，而最近在新能源领域又传来了一则好消息。

据悉，由四川省人民政府及工信部牵头举办的“2022世界动力电池大会”将于今年7月21日至23日举行，届时会邀请到全球动力电池领域的知名人士出席，包括各国相关组织联盟的负责人，以及电池领军品牌宁德时代、贝特瑞、格林美等企业高管以及比亚迪、蔚来等国内新能源第一梯队车企的掌舵人等，可谓“大佬云集”。

举行这个会议的目的也非常简单，那就是把电池领域最杰出的企业和管理者聚集到一起，共同探讨，动力电池未来几年的发展方向，以及可以拓展的商业机遇。

众所周知，新能源汽车身上最重要部件就是“动力电池”，它决定了新能源车的续航长短，深度影响着用户的日常体验，其成本基本占到了整车的20％－50％，所以它也对汽车价格产生了巨大的影响，其重要性不言而喻。

因此，摆在大家面前的首要问题，就是如何降低动力电池的成本。

从成本构成的角度来讲，一块动力电池的材料成本比重最大，一般会达到85％左右，因此要想控制电池价格就得从材料入手。目前受疫情及国际局势的影响，新能源汽车电池所需要的碳酸锂和镍等材料，出现了价格暴涨的情况。

在2020年左右，大量矿企业在疫情及多种因素下，经营不善倒闭，疫情过后的新能源购车热潮又导致市场需求激增，产能不足的问题尤为突出。对此，政府将加大对中小矿企业的扶持，以及对矿产资源丰富地区的开发，并规范相关产业。

四川省经济和信息化厅厅长翟刚也表示，四川地理条件优厚，拥有丰富的锂矿资源，在政府的努力下，现已打造出了以宜宾为主导，成都、眉山、遂宁、阿坝为辅协同发展的布局，未来他们将力争在“十四五”规划期间，把四川的锂矿开采能力提高到500万吨，最终实现年产动力电池350GWh的目标。

同时，他们还将加快招商引资的步伐，吸引全球范围内的优秀电池企业到四川来，以推动整个行业的发展，目前包括宁德时代、蜂巢能源、中创新航等企业已经入驻。

去年，国内动力电池装车量已累计达到了154．5GWh，其比例占到了全球总装车量一半之多，且仍在以很快的速度增长，单从市场规模来看，潜力巨大，但问题还是有的。

一方面，加大矿产资源的开采会影响到当地的生态环境，而矿产也并非“短期可再生资源”，加大产能供给的确能够在短时间内取得效果，但绝非长久之计，如何解决国内动力电池回收效率低的问题，也是非常重要的课题。

一般情况下，动力电池衰减达到一定程度后就必须要回收处理，而旧电池内部的镍、钴、锰等金属材料，在回收合规的情况下，是可以用来制作新电池的，但目前电池回收行业不够规范且技术水平不高，导致了回收效率的低下，加之不少商贩“囤货”、“炒货”，最终使得电池回收成本过高，加剧了“材料危机”。

但不管怎么讲，从目前的政策动向来看，动力电池价格确实会在未来几年有一个较为明显的下滑，如果确实受不了飞涨的油价，且没有特别着急的用车需求，等一等也不是不可以。

当然，也不排除就算电池降价了，厂家也不愿降车价的情况，毕竟定价权在人家手里，普通消费者能够左右的东西确实不多，所以很难说，这一次等等党到底能不能赢。

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