目前阵容:
宝马 i3 (第三代，120 Ah)
宝马 i3s (第二代)
宝马 i8 Coupe (第二代)
宝马 i8 Roadster
宝马 745e iPerformance (第二代)
宝马 530e iPerformance
宝马 225xe Active Tourer iPerformance
MINI Cooper S E Countryman ALL4
宝马 X1 xDrive25Le (仅限中国市场)
2019年推出车型:
宝马 330e iPerformance (第二代)
宝马 530e iPerformance (第二代)
宝马 225xe Active Tourer iPerformance (第二代)
宝马 X5 xDrive45e iPerformance (第二代)
MINI Electric (新纯电车型)
第五代电驱动平台车型:
宝马 iX3 in 2020
宝马 iNEXT in 2021
宝马 i4 in 2021
2025年目标:
至少25款插电式汽车 (12款纯电动+13款插电式混合动力)
显然，宝马在发展纯电动车型上并不激进，反而更看好插电混动车型的未来。
电池供应
要想从技术和成本上占得先机，产业链供给也是不可忽视的。宝马对此也早有准备。
宝马之前一直从三星SDI采购电池，为应对需求量增加，增加宁德时代为其采购对象。去年7月，宝马宣布从宁德时代采购约40亿欧元动力电池。该合同将分为两路订单，一是从中国工厂采购，金额约25亿欧元；二是从宁德时代德国工厂采购，金额约15亿欧元，主要用于宝马计划2021年上市的iNEXT电动车型。从2020年开始，宁德时代将为华晨宝马iX3供应电芯，这款新车将不仅在中国销售，还向其他国家出口。
宝马还在其全球最大工厂斯帕坦堡工厂投资1000万美元安装了新的电池组装线，这意味着如果市场需要，电池数量可增产一倍。
在中国，去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，开发生产的动力电池将应用于全新宝马5系插电式混合动力车型。规模方面，该中心总投资3.24亿元，可年产3.3万套高压电池组，电芯由宁德时代提供。
在泰国，高端品牌的插电式混合动力车的销量正在上升。去年，宝马iPerformance插电式混动汽车的销量增长了269%，达到10,020辆，占宝马汽车在泰国销售总量的13%。因此，宝马向泰国投资委员会申请获得插电混合式动力汽车优惠政策，计划2019年在泰国本地组装生产插电式混合动力汽车电池。
为了能在欧洲继续发展完整和可持续的电动汽车电池供应链。创造出电池制造以及回收一条龙的完整架构势必会对电动车的发展上有着深度的帮助，宝马与瑞典电池公司Northvolt、比利时材料回收集团优美科(Umicore)联手开发电动汽车电池循环利用新技术。Northvol正在瑞典着手建造欧洲最大的电池工厂，其目标是截止到2023年，工厂每年的电池生产容量达到32千兆瓦时，宝马将投资该项目，在后续电池采购方面将会与Northvolt深度连结。
此外，宝马还在与Solid Power合作研发电动汽车下一代固态电池。SolidPower是由科罗拉多大学技术转移成立的新公司，早在2012年就已经开始研究固态电池。Solid Power已经能够生产出用于特定目的的无机材料电池，其密度相对于锂电池来说更高，能够提高电池功率和电量。
充电布局
在充电服务方面，ChargeNow是宝马此前推出的一项全球充电网络布局计划，目标打造豪华汽车制造商中最大的公共充电网络。
宝马基于中国市场的充电网络布局计划是在2019年底即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，覆盖范围超过100个城市，并与4家充电运营商达成战略合作。
关于大功率充电技术，去年11月，宝马、戴姆勒、福特、大众集团宣布成立充电网络合资公司IONITY，旨在开发、建设第一个大功率的充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。按照计划，IONITY初期将有20座充电设施开放，地点位于德国、挪威和奥地利的主要公路，随后计划扩展建设超过100座充电基础设施，2020年该网络将包含超过400个HPC充电桩。
无线充电的商业化实践，宝马从2014年开始，在国际电动方程式锦标赛(Formula E)的安全车i8和i3一直在应用高通的Halo无线充电技术。宝马官方去年5月宣布，客户可以作为选配，订购带有预装感应式无线充电系统的全新530e iPerformance车型，率先实现了为电动汽车高压电池充电的无线充电技术商业化。
抱团合作
在汽车行业应对自动驾驶、智能化、电动化等技术挑战之际，汽车制造商之间合作共享技术和资源显得十分重要。宝马在制定未来出行计划时，越来越重视合作。
宝马6月份宣布将和捷豹路虎合作开发下一代的电动化技术，并且共同推动电动化进步，双方的研发范围包括电动马达、减速器和电子控制等产品。而在此合作计划下，未来宝马现有最新的五代(Gen 5) eDrive电力驱动技术，将支持捷豹路虎集团。
此次合作使宝马和捷豹路虎通过共同开发、生产成本规划以及联合采购形成规模经济，带来成本效益。
戴姆勒和宝马在既有的联合采购计划之上，再扩大合作范围，商讨是否分担小型和中型车的平台开发成本，这些车的设计当然是“电动车优先”， 但也能适用于传统动力总成，双方将由此在7年之内各自节省70亿欧元的开发成本。如果把更大型的车辆也纳入该合作方案，可节缩的成本将会更高。
移动出行事业群雄并起，想要称霸不易，通过合纵与连横，共同结盟抢市，才是王道。
戴姆勒和宝马今年2月共同宣布，合资成立一家集合在线叫车停车和电动车充电等业务的移动服务公司，将与Uber等竞争。为此双方将投资超过10亿欧元， 扩张合资企业，从生产和销售汽车，转向朝向以分钟计费或按里程收费的出行服务。
戴姆勒的汽车共享事业Car2Go 品牌，将与宝马的DriveNow、ParkNow和 ChargeNow等事业整合，两集团持股该合资公司股份各50%。
结语
宝马是否在电动化革命中真的落后，亦或其灵活策略是正确的，也许时间是最好的证明。
