造车进度
在整车领域收购国能汽车后，恒大拥有了具备量产能力的瑞典特罗尔海坦研发制造基地，以及瑞典总部、全球研发中心、天津生产基地。据了解，国能汽车拥有发改委和工信部新能源汽车制造双资质，这就意味着恒大在造车之路上不再受资质限制，能够自建工厂，将制造核心掌握在自己手中。
6月29日，恒大首款新能源汽车国能93车型正式量产下线。NEVS 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。
（图片来源：恒大健康官网）
作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，NEVS 93在驾控、安全、智能出行等多个方面有着均衡表现。其整车下线具有里程碑意义——标志着恒大在国内新能源汽车生产线已经具备了大规模量产的能力。
首款量产车型下线后，许家印在广州南沙总投资1600亿元，建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可配套100万辆整车的电机和电控系统研发基地。
（签约仪式现场）
其后，这位实干家转身又在沈阳投资1200亿元，建设整车研发生产基地，以及轮毂电机、动力电池生产工厂。
目前，恒大在新能源汽车产能规划上已经形成南北两大生产基地，但在整车制造科技水准上这位“搅局者”并不占优。NEVS 93补贴后售价16.98万元，搭载最高功率130kW的电动机+国能自产三元锂离子电池，NEDC工况下续航里程为355公里。作为首款开拓市场车型，这辆来自瑞典的“老将”，在技术迭代迅速的新能源汽车产业明显竞争力不足。并且，其老旧的萨博9-3外观相比造车新势力旗下车型设计，俨然过时。
（NEVS 93竞品对比，截图来自盖世汽车研究院报告）
<上一页 3 4 余下全文
