4月11日，日产汽车正式对外公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，按照“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的计划，日产汽车全固态电池的正式投产是2028年，同年日产汽车会推出搭载全固态电池的新车。
在当前动力电池原材料价格大涨之际，这则消息的重点不再是续航、充电焦虑和爆燃安全等方面，而是成本——据日产汽车介绍，其研发的全固态电池（ASSB）能够将电池成本降低至每千瓦时75美元，折合人民币477．4元，汽车浏小编查询到4月12日各方消息来看，当前三元锂电池的成本已经上涨超过1000元（人民币）／千瓦时，与之相比，日产汽车全固态电池（ASSB）成本仅为一半不到。
当然，试生产和正式投产之间，尚有一段时间差距，但其技术研发方向和目标的确很吸引人。日产汽车公司执行副总裁、负责研发与产品开发的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）在试生产发布会上说：“日产汽车通过广泛的研发工作，积极投身于分子级电池材料的研究、安全且高性能电动车型开发等领域，引领电驱化技术的发展。同时，日产汽车利用电动车型作为储能电池支持城市的发展。
日产汽车以往在研发实践中所积累的知识和经验，将助力全固态电池（ASSB）的开发。目前，我们已经拥有了重要的技术积累。未来，日产汽车的研发和生产部门将继续协作，充分利用试点生产设施，加快全固态电池（ASSB）的商业应用”。
好的科技，在于不断降低成本、不断提升效能。
而日产汽车全固态电池技术发展方向，就在于这两个方面，但不限于汽车，同时也包含了“储能电池”概念，这一点在今年初日产汽车能源惯例系统启动测试中已经提及（详情查阅本公众号）。
此次公布的全固态电池（ASSB）电芯试点生产设施位于日本神奈川县日产汽车研究中心（Nissan Research Center），在此之后，日产汽车计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，当前的试点生产设施，实际上就是为下一步商业量产在材料、设计、制造工艺等方面的试点研究。
从日产汽车公布的试点生产视频之中，粗略看到的全固态电池制造工艺，似乎与当前的三元锂电池制造工艺大致相近，但是日产汽车介绍这款全固态电池的技术指标，不仅具有近半的成本优势，同时在性能方面也大幅超出了现有电芯技术。
日产汽车介绍称，试生产的全固态电池（ASSB）的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，同时具有出色的充、放电性能，能够进一步缩短充电时间。
之所以成本获得大幅降低，是因为日产汽车降低了昂贵原材料的使用率，但暂时不清楚其配方、正负极材料之中，是否包含有当前正在涨价之中的原材料。
除此之外，固态电池在安全性方面，相对传统锂离子电池也具有更多的优势，如不易燃易爆等等。而在此之前，中国品牌车企也都在着力开发包括固态电池在内的多种新型动力电池技术，特别是当前原材料价格上涨之际，替代材料和技术升级，似乎也已是迫在眉睫了。
作者：刘英LY
原文标题 : 全固态电池已试点生产 日产汽车将电池成本降低至少一半
