例如在电动车的核心技术电池方面，目前就面临着“一家独大”的现状。
目前随着动力电池企业在材料改进和物理结构优化等方式，电池的提比能量和系统能量密度已经进一步提升，从160wh／kg提升至170－180wh／kg，也同时也加快了电池行业的优胜劣汰，这样一来，能够配套的动力电池企业数量就越少。
早在2018锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾表示，目前动力电池配套企业数量已经从2016年的150家减少到2017年不足100家；而在2020年前四批《推荐目录》中，配套160wh／kg以上的电池企业的数量已进一步收缩至10家左右。
“未来的企业订单会向具有规模效应和技术研发实力的企业电池企业集中，龙头企业的优势会越来越大，恐怕未来只能剩下几家企业。”这句流传在行业内的话术，在2021内被逐渐放大了。
在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2月份国内动力电池企业装车辆前十五排行榜中，宁德时代以6．57GWh的装机量，排行榜第一，国内市场占比份额达48．02％，成功凭一己之力，超越国内上百家厂商的装机量之和；第二则是比亚迪，其装机量2．9GWh，国内市场占比份额为21．24％％，接下去的中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多等企业占比较少。
行业分析师认为，虽然宁王依旧是宁王，但其他正在慢慢崛起的企业可以视作全新的新生力量，他们不是为了抗衡宁德时代，而是为了这个行业具备更多的生命力，保证行业多样性。
另外对于新能源汽车最为重要的命门——电池安全性，直至今日依旧盘旋在新能源汽车行业头顶。在论坛上，王传福谈到：“安全是新能源汽车发展的基石……动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。”
虽然中国的汽车行业仍面对的诸多问题，但这也是一场硬仗。春分之后，大地回暖之日，也将是新能源汽车在2022年正式吹响新一轮号角的大好时机，届时，行业大佬们口中的“新阶段，新时代”亦会出现。
原文标题 : 众说纷纭的电动汽车百人会是“吐槽”还是誓师？
