毫无疑问，过去一年多来的中国车市是属于新能源的。
在经过产业各方不懈努力下，我国新能源汽车产业已进入规模化、高质量的快速发展新阶段，但随之而来的是攻坚突破的困难和复杂程度都在不断增大，一些新情况、新问题需要着力解决。
电池原材料价格疯涨何解？下一步动力电池技术如何发展？如何应对产业发展“扩”在当头？双碳背景下，充换电又将如何发展？等问题，正成为产业发展上行突破的关键瓶颈。
针对于此，工业和信息化部（以下简称为工信部）、国家发展改革委（以下简称为国家发改委）、科学技术部（以下简称为科学部）、国家能源局等部委相关负责人及全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢，全国政协经济委员会副主任 苗圩，中国科学院院士欧阳明高等专家学者在3月26日举办的第八届中国电动汽车百人会论坛2022上给出了新能源汽车发展新阶段的痛点、难点、焦点问题的解决思路。
电池原材料价格疯涨何解？
——“坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”
近年来，在全球汽车产业变革、碳排放政策趋紧趋严背景下，主流车企电动化步伐纷纷提速，同时储能产业也将进入大规模发展阶段。在此背景下，如果用、两个关键词来形容动力电池行业，一个是“扩”，疯狂的扩产；第二个便是“涨”，原材料疯狂涨价。
其中以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，其现阶段售价已超过每吨50万元，过去一年上涨了十余倍。对此，中国科学院院士 欧阳明高分析指出，此轮碳酸锂价格高增的原因主要源于去年以来全球新能源汽车需求飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式需求放大效应，整体与2016~2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，但相较于前一轮波动，此轮叠加疫情影响，价格波动幅度更大一些。
在他看来，供给端产能释放延迟也是造成碳酸锂价格上涨的重要原因。典型矿石生产的碳酸锂产能释放周期需要3-5年，卤水提锂产能的释放周期则为6-8年。
欧阳明高院士演讲PPT内容截图
对于需求端，他认为，尽管新能源汽车销量增长的驱动力将长期存在，但由恐慌性库存储备带来的锂资源需求放大是暂时的。随着伴随碳酸锂供应能力提升及开采量提升，电池回收产业逐渐壮大，预计2-3年后，锂资源将恢复供需平衡。
欧阳明高院士演讲PPT内容截图
不过，他表示，考虑到全球贸易环境恶化，以及由战争引发的镍价炒作，为了供应安全，政府应打击囤积居奇，抑制价格短期的大幅波动，以免对新能源汽车今年的销量造成重大影响。
同日，工信部副部长 辛国斌在同一场合亦发表相似观点，他指出，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。
辛国斌提到，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
与此同时，工信部还将加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。
国家发改委副主任 林念修则表示，需加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系。
他进一步提出，应巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀有金属、稀缺金属资源供给矛盾。“国家发改委将会同有关部门研究制定促进动力电池产业发展的政策措施，推动产业竞争力持续提升。”
对此，全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢给出相似观点，要依靠发展和管理，围绕着资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新，特别是现在在电池研究上低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展的方向。
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