左手油价飙升，右手车价上涨，汽车市场还有活路吗？

谁也想不到在魔幻的2022年，买车和理财竟然变成了同一件事。

3月16日，家住青浦的侯先生赶在油价上涨前加满了起亚的最后一箱油，从青浦到港汇恒隆上班打卡，侯先生每天的通勤距离在30公里以上。“开不起了，从明天开始坐地铁。算上停车费，一个星期我能省一条烟。”

因为国际原油的价格走势，3月17日，国内成品油价格迎来今年第六次上调，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。尽管国际原油价格有所回落，但传导到国内还需要时间。目前，95号汽油已经进入跑步时代。

国家发展改革委有关负责人表示，近日国际油价虽有所回落，但国内成品油价格调整不是简单由调价前几天国际油价变动决定。按照《石油价格管理办法》规定，国内汽油、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况。

如果国际油价能保持跌幅，说不清在下个月能等到到油价下跌的那天。
去年12月份早早就拍到牌照的曹女士迟迟没有提车，尽管客观上资金方面存在一定的问题，但也是从那时起油价开始节节攀升，这样的环境让她抱着牌照望而却步，甚至觉得打车比买车更划算。

另一边，混动车主们却开始幸灾乐祸起来，刚刚提车3个月的仇先生表示，“雷克萨斯刚买的时候还觉得贵，现在看着朋友们一周加两次油，才觉得脚下的ES真香。”

于是，更多的人开始把目光瞄准了电动车，认为新能源汽车尽管充电不方便，但省钱是真省，特别是在目前的油价形势下。可现实再次狠狠地给了他们一巴掌。

直上青云

“该下手的时候到了！！理财产品！！老车主都说炒！！”3月15日，也就是在特斯拉第二次涨价之时，上海某门店销售发来的提示信息。

仅仅时隔两天，国产特斯拉再度宣布涨价，特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model Y售价提高至31．69万元，涨幅15060元。Model Y长续航、高性能版售价维持不变。

这位销售在朋友圈再次表达了她恨铁不成钢的想法。“别怪我，我都挨个通知过了。”目前特斯拉的销售采取提前价格锁定的模式，也就是说按下订单时的价格为准，订单完成后即便车价上调，仍然以原购车价格支付。

对于消费者没有占到红利，销售人员表示极为痛心。“一年内几乎没有降价的可能了，甚至在下半年，补贴全面退坡之后，还会有一轮涨幅。”在他们眼中，如果是硬性需求，真的早买比较划算。

在此之前的3月10日和15日，特斯拉在5天内对旗下Model 3高性能版与Model Y长续航版、高性能版提价两次。其中Model 3高性能版与Model Y长续航版两次合计提价2．8万元，Model Y高性能版两次合计提价3万元。这两次Model 3与Model Y的涨价均为后驱版。而2021年12月31日，Model 3以及Model Y两款车型的后驱版价格已分别上调1万元与2．1088万元。

也就是说，在一周之内，特斯拉高性能版车型已经超过3万元。

“赶紧订车，及时止损！”谁也想不到在魔幻的2022年，买车和理财竟然变成了同一件事。特斯拉早已不是当年那个“早买早享受”的特斯拉了。摇身一变，成为市场最紧俏的金融产品。

目前，在二手车市场，去年12月份提车，公里数3000以内的特斯拉已经看不到货，加价1万销售一空。

事实上，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨幅不一。初步统计，造车新势力、合资品牌、进口品牌等都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1％－10％不等，少则千元，多则上万元。

比亚迪在3月15日发布涨价通知称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000－6000元不等。此次价格调整将于3月16日零时起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

尽管比亚迪目前虽然做了很多供应链方面的布局，但依旧不能充分满足用户的需求，也有大量的外部采购，同样会受到全球原材料价格上涨影响。

3月17日，奇瑞新能源也发布关于部分车型价格调整的通告。通告指出，受国家政策调整及电池、芯片原材料价格持续大幅度上涨等因素影响，奇瑞新能源多款车型成本持续增高。为了能够持续为用户提供优质的产品和服务体验，3月17日零时起，奇瑞新能源针对部分车型进行3000元－4100元的价格上调。在此之前支付定金且签约的用户不受影响。

小鹏汽车虽然明面上没有官宣，但有内部人士表示，“快了。”目前在门店里已经开始放出风声，在没有文字固定的情况下，销售逐一致电客户，防止逆反心理的发生。

这便是眼下新能源汽车市场的现状，当消费者因为油价上涨将目光转向新能源汽车之时，几乎在同一时刻，青云直上的官方指导价让消费者见识到了时代的魔幻。

原材料背锅？

在不少的官方涨价公告中，都普遍提到了几个关键词，“供应链紧张、原材料价格大幅上涨、补贴退坡。”

就在几天前，一股妖风吹到了“镍”的身上。作为动力电池的主要生产材料之一的镍，从三个月之前的14万元／吨一路飙升到30万元／吨，目前依然维持在22万元／吨的高位，涨幅达到50％。

甚至还引发了一场国际资本围剿国内能源巨头，国家队下场救火的商战大戏。详见《伦镍史诗级逼空背后，是谁在手持“妖刀”？》

另一边，电池级碳酸锂价格维持在50万元／吨以上，部分贸易商仍在上调出货价格，甚至有企业一日内报价上调1万元／吨，要知道就在仅仅三个月前还是23万元／吨，直接翻了一倍不止。更为夸张的是，碳酸锂在2021年1月的价格大概是5万元／吨，一年的时间涨了将近十倍。

电池级氢氧化锂报价也在45万元／吨以上，有企业报价超49万元／吨。钴方面，上海有色金属网3月16日发布的数据显示，国内电解钴现货均价报57．05万元／吨，较2021年初涨27．55万元／吨，涨幅达93．39％；钴粉现货均价报64．5万元／吨，价格刷新3年来历史高位。

东吴证券发布研报称，产业链看，碳酸锂、隔膜、铜箔、石墨化2022年全年均偏紧，且短期碳酸锂与石墨化为行业瓶颈环节，第二季度将有所缓解。电池方面，一季度电池价格谈判基本落地，国内主流车企提价5－10％，覆盖原材料成本上涨，同时电池提价10％，单车成本提升4000元左右。

可以说主要原材料价格的上涨，再加上攀升的运输成本，导致电池的采购成本涨幅接近一倍。这也是车企们此次涨价的主要原因之一。值得注意的是，多数电池材料都处于高位维稳状态，这一趋势预计短期内恐怕难以改变。

对于新能源市场来说，这一轮的集体涨价也是一次考验与机会。谁的供应链体系能力强，零部件议价能力优秀，谁就能脱颖而出。

目前，不少论坛里已经出现了“还是比亚迪香”一类的帖子。就目前对比来看，比亚迪车系的官方价格上涨幅度较小。其自研的三电包括芯片，都能一定程度上缓解产能方面的压力，这也是比亚迪在上个月销量大幅上涨的主要因素。

可以预见，在如此强势的价格涨幅下，新能源汽车在三月四月的销售表现，将很好的展现市场的真实需求。

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